禁止个人违法收购拆解报废机动车，要小心咯！禁止个人违法收购拆解报废机动车，要小心咯！《云南省报废机动车回收拆解管理办法》（下称“办法”）在大家的期待中出台了。《办法》禁止报废机动车回收拆解企业以租赁、委托、挂了靠等方式允许非报废机动车回收拆解企业或者个人经营报废机动车回收拆解业务，否则将处1万元以上3万元以下罚款。《云南省报废机动车回收拆解管理办法》（下称“办法”）在大家的期待中出台了。《办法》禁止报废机动车回收拆解企业以租赁、委托、挂了靠等方式允许非报废机动车回收拆解企业或者个人经营报废机动车回收拆解业务，否则将处1万元以上3万元以下罚款。报废汽车回收企业需要拥有用于建立报废汽车回收拆解档案和数据库。狮山两轮摩托车回收拆解中心
下列情况不可以对损失车辆进行拆解： 1、前期查勘调查工作未完成、保险责任未确定，例如：疑似碰撞痕迹全部或部分不符、油底损失可能存在扩大损失未对被保险人进行免责情况告知的、存在保险责任免除或免责事由可能等； 2、被保险人未同意拆解标的车辆的，被保险人和三者车主未同时同意拆解三者车的； 3、涉及全损和推定全损、未对残值和拆解费用明确约定的； 4、拆解并不能解决损失确认问题的，例如：电器元件无明显碰撞痕迹、怀疑是由于线路短路造成损失的，本身总成件拆解后无法重新组装的，机件出现的故障现象无法判断是机械故障还是事故原因造成的等； 5、其它涉及证据保全的和需要进行相关鉴定后再拆解的。狮山两轮摩托车回收拆解中心报废机动车回收企业不得拆解、改装、拼装、倒卖疑似赃物或者犯罪工具的机动车。
《报废机动车回收管理办法实施细则》强化了事中事后的监管工作。这一方面抬高了报废机动车拆解行业的准入门槛，另一方面更严格的规范也意味更严格的市场要求，加大打击‘灰色地带’，更好地明确企业责任，对未来的企业规范、行业透明奠定了良好基础。企业从资质认定到生产管理监督的规范，一定程度上在市场管理中遏制了违法违规的现象。随着管理办法与相关法律法规的逐步完善与细化，报废机动车行业会逐步走向规范，在《报废机动车回收管理办法实施细则》落地的两年内完成原有企业的资质认定工作，如此一来，行业或将迎来加速洗牌。这也意味着，在未来的产业升级过程中，特别需要关注企业的整体能力和达标水平，一些规模小、不达标、业务拆解能力不足的企业将会在整个行业洗牌当中被淘汰。
未取得资质认定，擅自从事报废机动车回收活动的，由负责报废机动车回收管理的部门没收非法回收的报废机动车、报废机动车“五大总成”和其他零部件，没收违法所得；违法所得在5万元以上的，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款； 违法所得不足5万元或者没有违法所得的，并处5万元以上10万元以下的罚款。对负责报废机动车回收管理的部门没收非法回收的报废机动车、报废机动车“五大总成”和其他零部件，必要时有关主管部门应当予以配合。 有下列情形之一的，由公安机关依法给予治安管理处罚： （一）买卖或者伪造、变造《报废机动车回收证明》； （二）报废机动车回收企业明知或者应当知道回收的机动车为赃物或者用于犯罪活动的犯罪工具，未向公安机关报告，擅自拆解、改装、拼装、倒卖该机动车。报废机动车回收企业有前款规定情形，情节严重的，由原发证部门吊销资质认定书。按规定报废车辆的占比只有50%的情况下，汽车回收报废量相比现有水平同样将有大规模的提升。
中国报废汽车回收拆解行业发展机遇分析：规范化整合空间大：全国近600家具备汽车拆解资质的企业，但受到跨区域报废政策的限制，使得大部分企业回收量较小。根据中投顾问发布的《2016-2020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》统计，2012年我国报废汽车回收量过万的企业只有3家，前列企业回收量为9.74万辆，占比只为16%，前50大企业回收量为24.78万辆，占比为41%。我国报废汽车拆解产业高度分散，企业缺乏规模效应，造成行业经营不规范，大量汽车报废后没有流入正规拆解企业，造成大量的安全隐患和环境污染。2015年以来国家环保执法多方面升级，未来随着国家相关产业政策红利的逐步落地，我国汽车拆解产业有望快速规范整合。报废汽车回收企业要记录报废汽车回收、拆解以及拆解后零部件、材料和废弃物的流向。狮山两轮摩托车回收拆解中心
报废汽车回收企业应当符合有关法律、行政法规规定。狮山两轮摩托车回收拆解中心
回收拆解企业应注意以下事项：规范五大总成、回用件及动力蓄电池回收管理：回收拆解企业应当按照国家有关标准和规范要求，对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或者其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用；拆卸的动力蓄电池应当交售给有资质的回收网点、符合有关要求的梯次利用企业或综合利用企业，并将报废新能源汽车车辆识别代号及动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统。违反规定的，将依法予以查处。狮山两轮摩托车回收拆解中心
