导热灌封胶是目前新能源电动汽车应用较为***的一种热管理材料。导热灌封胶主要可以分为环氧导热灌封胶、聚氨酯导热灌封胶和有机硅导热灌封胶三大类。环氧导热灌封胶韧性差、易开裂、不耐冷热冲击，有机硅导热灌封胶硬度低、粘接强度低，而聚氨酯灌封胶具有软硬度可调、粘接强度适中、高弹性、高抗冲击性、高耐磨性和优异的耐低温性能等特点，因此聚氨酯导热灌封胶在新能源电池中的使用越来越***。双组分聚氨酯导热灌封胶在固化前两个组分为具有良好流动性的液体，在施工过程中两个组分按一定的配比混合即可灌封，通过调节催化剂的用量可以方便地控制可操作时间和固化时间。双组分聚氨酯导热灌封胶固化后具有阻燃性、吸震性、耐低温性，对电池壳体材料的粘接性也很好。目前关于多元醇、异氰酸酯、催化剂、导热填料以及气泡等对双组分聚氨酯灌封胶性能影响的论文早有报道，但是关于聚氨酯导热灌封胶在新能源电池灌封应用方面的研究却较少。导热灌封胶，就选正和铝业，用户的信赖之选，有想法可以来我司咨询！重庆绝缘导热灌封胶收费
怎么解决导热灌封胶沉降、板结问题？
01 抗沉降剂(触变剂)有气相法白炭黑、纳米碳酸钙等由于这类材料比表面积大，富含羟基，与填料和硅油表面形成氢键后，改善了填料与硅油的相容性，还增加胶体的触变值以及粘度，可减缓导热粉体9的沉降速度。虽然加入适量的抗沉降剂可以使油粉分离的现象减轻，但是如果加入过多，导热填料的沉降速度不会明显下降，反而会造成灌封胶流平性变差，对灌封胶的性能有负面影响。
02 偶联剂：由于其具有两性结构，一部分基团具有亲油性，能与灌封胶中的硅油形成强的亲合力;另一部分亲无机粉体，能与粉体表面的基团牢固结合，能大程度上延缓胶体中填料的沉降。所以可在灌封胶中加入适当的偶联剂，以提高胶体的抗沉降性能。此外，灌封胶的制备工艺、温度、硅油粘度大小等也是影响灌封胶的抗沉降性因素。 浙江耐老化导热灌封胶收费导热灌封胶的使用时要注意什么？
三种主要灌封胶的优缺点比较：灌封胶是一个宽泛的称呼,原来主要用于电子元器件的粘接,密封,灌封和涂覆保护，当前我们提到他们，则主要是因为灌封胶尤其硅胶越来越多的在动力电池系统中的应用。灌封胶材料可分为：环氧树脂灌封胶：单组份环氧树脂灌封胶，双组份环氧树脂灌封胶；硅橡胶灌封胶：室温硫化硅橡胶，双组份加成形硅橡胶灌封胶，双组份缩合型硅橡胶灌封胶；聚氨酯灌封胶：双组份聚氨酯灌封胶；环氧树脂优点：环氧树脂灌封胶多为硬性，也有极少部分改性环氧树脂稍软。
在节能减排的大趋势下，新能源汽车行业迎来了前所未有的发展机遇。其中，新能源电动汽车使用电池、电机和能源转换系统取代了过去燃油发动机、变速箱等传统驱动装置，因此可有效减少对石油等非可再生能源的依赖，成为了它这几年发展特别猛的主要原因。在电动汽车领域，由于重要部件组成及设计与传统汽车有很大不同，相对应的材料需求也大不一样，尤其在一些新的重要部件，产生了良多新的需求，如：新型粘结剂、密封胶、导热材料等等。正和铝业是一家专业提供导热灌封胶的公司，欢迎新老客户来电！
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二、填料添加量
导热灌封胶较常见的填料均为无机粉体，相对于硅油的密度大，且表面活性基团少;与硅油相容性差，随着静置时间延长，无机粉体逐渐沉降，造成油粉分离。但是当粉体添加量达到一定量后，胶体粘度急剧增大，此时会减缓导热填料的沉降速度，油粉分离情况减弱。但若粘度过高，将影响导热灌封胶在使用时的排泡和灌封等工艺性能，得不偿失。所以不能一味追求优异的抗沉降性，而进行高填充。 正和铝业是一家专业提供导热灌封胶的公司。重庆绝缘导热灌封胶收费
如何区分导热灌封胶的的质量好坏。重庆绝缘导热灌封胶收费
灌封工艺常见缺陷：
如灌封试件采取一次高温固化，则固化过程中的两个阶段过于接近，凝胶预固化和后固化近乎同时完成，这不仅会引起过高的放热峰、损坏元件，还会使灌封件产生巨大的内应力造成产品内部和外观的缺损。为获得良好的制件，必须在灌封料配方设计和固化工艺制定时，重点关注灌封料的固化速度与固化条件的匹配问题。通常采用的方法是依照灌封料的性质、用途按不同温区分段固化。在凝胶预固化温区段灌封料固化反应缓慢进行、反应热逐渐释放，物料黏度增加和体积收缩平缓进行。 重庆绝缘导热灌封胶收费
