在化石能源日益紧缩，新能源车辆逐渐走进了千家万户，与传统化石能源车辆相比，以电驱动的新能源车辆能源利用率高，缩短了能源传递过程，实现了能源高效利用。根据能量守恒定律可知，任何能量既不会凭空产生也不会随意消失，只是从一种形式转变为另一种形式，新能源车辆的能量来源为电能，作为新能源车辆的充电装置，充电安装前需充分考虑充电桩的安装位置以及与电网的情况，本文首先分析现存充电桩的安装问题，从充电桩准备工作、电线铺设情况以及接通测试过程进行系统性论述，为充电桩安装人员提供必要的理论借鉴，推动安装流程科学可靠。充电桩的安装位置应该方便用户使用，同时也要考虑周边环境和交通安全。东莞电瓶车充电桩安装地点
根据充电方式、充电功率和车载充电机等区别，充电桩可分为“交流充电桩”和“直流充电桩”。直流充电桩功率更大、充电速度更快，俗称为快充桩，多分布于高速、市区充电站；而交流充电桩功率更小，汽车充满电需要8小时左右，俗称慢充桩，拥有施工简单、负荷小和便携等特点，一般分布于小区内，多为私人充电桩。根据服务对象分类，充电桩可大致分为公共充电桩（面向全部社会车辆）、充电桩（面向特定社会车辆，如公交车）、私人充电桩（为满足个人充电需要建造，多分布于小区停车场）。不收费充电桩安装品牌充电桩是把电充到车里，充电网可以把电动汽车的充电当成一个可调整的负荷。
2020年，公桩、私桩增量分别为29万个、17万个。年末充电桩保有量达168万个、较年初净增46万个，公桩、私桩贡献率分别为63%、37%。2021年，公桩、私桩增量分别为34万个、60万个。年末充电桩保有量达262万个、较年初净增94万个，公桩、私桩贡献率分别为37%、63%。2022年Q1，公桩新增数为8万个，贡献率降至17%；Q2公桩发力，新增30万个，贡献率蹿升至37%；Q3公桩再度“萎靡”，贡献率回落至19%。2022年第三季，公桩、私桩新增数分别为48.6万个、138.2万个，私桩贡献率为74%，成为推动充电桩保有量增长的主力。
为提升基层治理水平，帮助**解决“急难愁盼”的问题，更好地服务**，进一步提升**的获得感、幸福感、安全感。新华路街道人民东路社区坚持**的“难事”就是社区的“心事”原则，积极主动作为，多方协调，全心全意为**办实事，着力解决居民难题，主动对接充电桩安装公司安装电动车充电桩。社区迅速启动“红色议事厅”协商议事，征求居民意见，邀请第三方充电桩安装公司，与小区管理负责人、居民等多方协调沟通、现场查看、规划位置，决定在小区居民较密集的高层楼栋前安装充电桩。如果选择交流充电桩给直流电动车充电，就要考虑是否要安装空气开关进行功率控制。
配建了私桩的新能源车偶尔会使用公共充电桩，比如驾车去外省市或临时用车来不及用私桩充电。截至2022年10月末，私桩数量达302万个，假如有10%的概率使用“公桩”，相当于增加了30万台“无桩车”，把“车桩比”抬高到5.45。截至2022年10月末，公桩保有量达168万个，无桩新能源车增至918万台。雪上加霜的是，十多年来陆续安装的168万个公桩，型号、参数、接口五花八门，有些布局不甚合理、利用率低，有些因维修不善或使用不当无法使用。“车桩比”逐年下降给我们的只是幻觉，对“无桩车”而言，充电难没有得到缓解。安装充电桩需要遵守相关法规和标准，确保充电桩的安全性和可靠性。换电柜充电桩安装案例
公共充电桩维护管理缺失、安全隐患突出等现实问题。东莞电瓶车充电桩安装地点
只讲充电桩保有量迅速增长，不与新能源车销量对照，这是“耍流氓”。2018年~2020年，新能源车年销量在140万台以下徘徊，每年新增充电桩数量亦低于50万个。三年间新能源车总销量为383万台，充电桩保有量增加了124万个，大致每卖三台新能源车建一个充电桩。2021年新能源车销量达352万台，同比增长158%，充电桩增幅亦达103%，但比新能源车销量少258万台。2022年H1，充电桩有了点迎头赶上的意味。上半年新车销量260万台，新增充电桩130万个，桩增/车增罕见地达到50%。2022年Q3，新能源车销量197万台，充电桩新增57万，桩增/新增回落到30%以下。东莞电瓶车充电桩安装地点
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