从构成来看，履带由一些履带板相互铰接而成，是一个把行驶装置的车轮包绕在里面的环形圈带，因此，履带就好像是随时托起坦克的钢铁路面。由于这个钢铁路面比一般的路面平整，因此能改善行驶平稳性。
从技术的角度来看，履带的作用是借助与其啮合的主动轮传递驱动力矩或制动力矩，依靠与地面的相互作用产生牵引力或制动力。负重轮支撑的战斗总质量紧紧压在下支履带上，能增大下支履带与地面的接触面积，而履带上的花纹能增加其附着性能。 泉州驱动轮找哪家,辉钰达机械。湖南驱动轮
履带看起来非常简单，就是一条钢铁带子。但是如果仔细研究，履带的结构也是相当复杂的。如果从外形来区分，履带大致可以分为整体形、组合形和带状形三种形式。整体形履带是利用铸造或锻造方法来制作的，生产率不高，但接地部分的形状比较容易决定。组合形履带各个部件的形状比较简单，生产率较高，而且也很适合嵌入很多橡皮衬垫。所以组合形履带已成为现代坦克履带的主流。带状形履带具有重量轻的特点，但其不足之处是强度落后于整体形和组合形履带，因此它只能在雪地车等特殊车辆，以及重量较轻的车辆上使用。厦门履带吊驱动轮行情龙岩驱动轮找哪家,辉钰达机械。
现在一般的坦克动力都在后置，所以主动轮也在后面。但是以色列的梅卡瓦等少数坦克的发动机在车体前部，所以主动轮在前，诱导轮在后。但是在二战中并不是这样，二战坦克除T34外好像都是主动轮前置发动机后置，这和现代坦克设计有很大不同。发动机后置而主动轮前置，优点在于可以简化车辆控制系统的复杂程度（如变速器、转向系统等），提高车辆控制性，并且便于对操控系统进行维护，因为在二战中绝大部分车辆时没有操作助力的，这样设计也可以降低驾驶员的驾驶强度。四轮一带，这种设计缺点就是大幅度增加车高，使坦克目标增大，被发现和击中的概率大幅度提高，降低了坦克的生存性，所以战后的坦克不再使用这种设计。前驱车和后驱车区别就是驱动方式不同。
坦克重量大,用履带的话可以减小单位面积压力,对路面的要求可以小点.且防御性能和越野性能比轮式要好,轮式结构比履带简单,一般都用于轻装甲车辆,公路速度比履带车辆好.维护方面也比履带简单得多,要收紧那该死的坦克履带当过坦克兵的都是到是件头大的事.轮式车辆主要是为了在平坦的公路上行驶,而再战场上是没有平坦的道路,只有各式各样的路况.为了面对各种路况,而采用履带式车辆.这种车辆的好处是,抓地力强,可以减小坦克对路面的压力,防止陷入路面下,再悬挂系统方面要比轮式车辆要好,这样可以使坦克在各种路况下,行驶的的更平稳.由于轮胎对气压要求比较高,有时也很容易出现暴胎,对作战有很大影响.轮胎和容易陷入泥泞的路面,但是履带就不会陷入,由于它与地面的接触面积要远远大于轮胎与地面的接触面积。 泉港驱动轮哪家好,辉钰达机械。
驱动轮是将发动机的能量转换为动能，驱使驱动轮转动，使车辆前进或后退，这个轮叫驱动轮；被动轮没有什么动力，起个支撑作用，它的转动是由别外的驱动带动的，随着走所以叫被动，或从动。发动机的通过燃烧混合气体，气体迅速膨胀对活塞做功，活塞向下运动。活塞通过活塞销，将力传递给连杆，连杆再传递给曲轴，再到旋转的飞轮。这就完成了将活塞的上下运动转变为曲轴的圆周运动。再带动飞轮旋转，飞轮旋转再通过离合片的接合，将动力传递给变速箱，变速箱里有各档齿轮，经过各档齿轮传递到主减速器---再到差速器，---到左右半轴----到轮间差速器---车轮。这是前驱的。对于前轮驱动的汽车来说，没有了传动轴环节，动力经变速箱后直接传递至主减速器。 德化驱动轮找哪家,辉钰达机械。厦门履带吊驱动轮行情
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驱动轮，工程机械挖掘机与推土机的动力传输者，在挖掘机上，一拖驱动轮批发厂家，因为整体是铸造加工的，所以叫“驱动轮”，江苏驱动轮，推土机因为是分开几块铸造或者说锻造的，所以称为“驱动齿块”。驱动轮一般直接是与驱动马达相接，直接把动力传给履带，履带吊驱动轮厂家，从而带动整个底盘前进。 驱动轮是发动机转矩直接作用的轮，被动轮不受到转矩作用，只是随着驱动轮前进而前进的。例如：你拉着箱子在前行 你是主动前行，箱子是被动的。湖南驱动轮
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