跟我们常用的电池一样，车内电池也是由一颗颗这种3.7V左右电压的单个电池串并起来的。大部分人对单颗电池充电比较有体会，玩具上见得很多，圆圆的18650锂电池，一根黑线随便插在一个手机头上就能充电，看起来很皮实简易，为什么同样的电池到了车上充电就这么麻烦呢？首先汽车电池是由一百多节电池串起来的，并且单节的容量大很多要吃很大的充电电流。想想一下如果你要给比如ABC三节电池充电，你就不能再用5V（实际是4.2V给单节充电）的充电器了，得用12V的充电器，用12V充电会遇到一个什么问题，12V电压不会自动均匀的给你落在ABC三节电池上，每节电池吃4V安安心心地充电，很可能某一颗电池吃到了5V甚至更高的电压，远远超过了这颗电池的承受能力，会坏掉甚至导致燃烧的后果。致于为什么单颗锂电池的电压都是3.7V左右，那是锂元素的化学性质以及电池原理决定的，如果哪天找到替代材料，直接有单颗500V电压的电池出现，那对电车来说就是很大的变革了。即便500V单电池出现，直流充电桩和汽车充电转接头还是有存在空间。国标车配转接头出售。充电桩转接头
土库曼斯坦的新能源基础设施建设相对滞后，但也有少量国标桩和欧标桩分布。在马雷市，当地政要为推广新能源汽车，向购买国标车的用户发放欧标转国标转接头。这一举措吸引了不少市民选购国标车，因为他们发现，有了转接头，无论是在为数不多的国标桩，还是在稍多的欧标桩处，都能顺利充电，无需为充电标准过度操心。吉尔吉斯斯坦的奥什市，新能源出租车开始投入运营，其中不少是国标车。出租车公司统一采购了高质量的欧标转国标转接头，司机们换班时会交接转接头使用状态。司机们说，有了转接头，他们能在市区更多地方找到充电点，减少了因找充电桩绕路的情况，每天能多跑几单生意，收入也有所增加。欧标转国标乘用车充电转接头海外很多卖车的都卖转接头。
印度新能源汽车行业的充电标准呈现独特的混合状态，早期标准由国标改造而来，本地车和桩兼容国标，也让国标车在当地有一定适配基础，后来随着欧洲车企进入，欧标桩逐渐增多，印度也出台欧标充电标准，新旧标准共存。新德里的街头，既有延续国标特点的充电桩，也有欧洲品牌铺设的欧标桩。驾驶国标车的车主，在老城区可以找到国标桩充电，到了商业区，很多欧标桩，这就得依靠欧标转国标转接头。早期电车或者国标车需要欧转国转接头来兼容欧标桩，而欧标车也需要国转欧转接头来兼容早期印度桩。
汽车直流充电在有电压电流输出之前要做三件事。一是信息交互，车告诉桩当前电池电量、充电电压电流的限额，桩告诉车能输出的充电电压电流范围，车桩电压范围吻合才能往下充电，当然双方支持的充电协议版本也要一致才行；第二件事，桩要自检确保自身没有故障，比如是否有不可控的电压泄漏，桩内高压线路对大地有没有漏电，桩的电压电流检测是否准确，开关电路工作正常等；第三件事，车内自检，车内高压线对地电阻是否安全有没有短路等。三件事完成后，才能合上开关输出充电电压电流。充电的电压电流值是由车提出请求，桩按请求设置输出且不能超过车的请求值。充电中桩或车会实时检测安全措施，高压线路对地电阻，以及过压过流过温等，如果遇到安全问题会在200ms内切断电压输出并报故障，不能再次充电。使用汽车充电转接头充电，会不会省略哪个安全环节呢？充电前的三件事都没少，充电中的电压电流也是按车的要求来，所有环节都没少，安全没打折扣。国产新能源汽车出口要解决充电口不匹配的问题。
发热是限制新能源汽车充电速度的关键。在电池材料相同的情况下，导线越粗过电流能力越大发热越小就可以实现更高的充电速度，BMS内部电池发热控制也是关键一环。充电线路上，桩，充电线，接头，车内线路等处理200A以下的成本很低，很容易实现。200A以上甚至需要考虑主动降温方案。发热是由电流引起的，跟电压没关系，在相同电流下，电压越高可以同时满足更多电池充电，充电速度同比例提高。举个例子，汽车电池包都是由若干片比如3.75V的电池串联并联组成，比如130片电池串联得到车的充电电压限额是3.75v*130=487.5v。如果车内总共260片电池，两组130片并联充电时，487V/100A充电先给一组130片充电，充满后再给另外一组130片充，每一片电池都是在以3.75v100A的功率充电，时间T内充满，两组电池充满就是2*T时间；如果两组130片串联充电呢，974V100A可以同时给这260片电池充电，每片电池也是以3.75V100A功率充电也就是时间T内就可以充满260片，时间节省一半。追求快速充电的车都是500V以上的高压充电。而加汽车充电转接头充电，对于车来说，跟直接用充电桩充电没什么差别，不影响充电速度。俄罗斯有欧标桩也有国标桩。越南新能源充电转接头
国标新能源汽车在东南亚怎么充电？用转接头。充电桩转接头
俄罗斯没有统一充电标准，随着新能源汽车市场正稳步发展，充电桩以欧标为主，但随着与中国合作加深，国标桩也逐渐增多。当地进口的国标车数量逐年上升，车主们几乎都配备了欧标转国标转接头。一位在莫斯科经商的华人说，市区的商场、停车场多是欧标桩，插上转接头就能给国标车充电，去中资企业集中的区域，又能直接用国标桩，两种充电方式切换自如，转接头成了车上不可或缺的配件。而且俄罗斯幅员辽阔，充电桩的密度难以提升到够用的程度，跨区域长距离驾驶新能源汽车惦记的就是能充电的充电桩。充电桩转接头
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