新能源汽车充电桩简介。汽车充电桩分交流桩和直流桩。通常说的慢充是指交流桩。交流桩本质是一个开关，开关导通后把电网的交流电送到车内。电池只能用直流电充电，车内部有一个OBC模块把交流电转成直流电后才落到电池上充电。交流桩电路板简单，结构小巧，成本也低，通常几百元人民币。而直流桩输出直流电，直接落在车内电池上充电，车内不需要电压转换模块，车的成本可以降低，但桩的成本上去了，电网交流电转成直流电的电源模块集成在直流桩内部，这是直流桩成本的大头。直流桩的直流电直接落在车的电池上充电，相比起交流充电，直流充电就要涉及更多的安全问题。直流桩和交流桩还有一个明显区别是交流桩不需要跑软件协议就能充电，而直流桩有复杂充电协议需要软件执行。不过新规欧标交流桩要求增加交流桩PLC模块执行充电协议。从2027年1月1日开始所有欧标交流桩都要加交流桩PLC协议板。美标交流桩15118交流桩PLC协议板
欧美标充电协议ISO15118和DIN70121是什么关系？DIN70121是ISO15118的简化版,交互的信息内容和参数定义相同，有些可选参数要求没那么严格，另外DIN70121只定义了直流充电不支持交流充电，ISO15118包含交直流充电，还定义PnC。目前市面上普及的是DIN70121，支持ISO15118的很少，支持ISO15118交流充电的更少。DIN70121将慢慢过度升级到ISO15118，升级动作只需要改软件。实现交流充电不需要软件协议也能充电，目前市面上国标和绝大部分的欧美标交流桩都没有跑软件协议。但新欧盟法规要求加入交流桩PLC来支持ISO15118协议，成本会增加不少，但数据安全有了保障，长远来看有利于构建完整智慧的充电生态。欧洲交流充电桩iso15118交流桩PLC通讯板国标车充电不要求交流桩PLC协议。
国家发改委国家能源局等六部门联合引发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025-2027年)》，明确到2027年底全国充电设施总数将达到2800万个，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。该方案还强调布局的优化和技术的创新，特别是提出要新增5000个具备双向充放电功能的V2G（车辆到电网放电）设施，这将使电动车在用电低谷时充电，在用电高峰时向电网放电，变身为移动的储能单元。欧标新规要求增加交流桩PLC模块以执行ISO15118协议，它已经发布了V2G功能。
即插即充（PnC,plug and charge）技术详解。即插即充（基于ISO 15118标准）的出发点就是便捷的充电体验。其技术点是公钥基础设施（PKI）和数字证书。在车辆和充电桩制造商出厂前，会为其预置根证书和各自的数字证书。当车辆插入充电枪后，两者会建立安全的通信链路，交换并验证对方的数字证书。车辆将其包含VIN和支付合约信息的“代币”发送给充电桩，桩再将此信息上传至后台认证平台。平台验证通过后，授权充电桩开始充电，并在结束后自动从车主绑定的账户扣款。整个过程完全自动化，无需手机或RFID卡。这不仅提升了便利性，也通过加密技术增强了支付安全性。尽管该技术的普及还面临证书管理、跨运营商互认等挑战，但无疑是未来的发展方向。常规交流桩需要增加交流桩PLC模块才能支持PnC。目前欧标交流桩增加PLC协议板并没有很明显的好处，它的好处在将来会慢慢显现。
交流充电对电池寿命的影响探讨。相比于大功率直流快充，交流慢充对电池寿命更为友好。动力电池的衰减主要与循环次数、工作温度、充电倍率（C-rate）和充放电深度有关。交流充电功率低，充电倍率通常在0.2C以下（即用5小时以上充满），产生的热量较少，电池温升温和，对电池内部的化学结构和材料压力小。而直流快充的高倍率（可能达到1C甚至更高）会导致锂离子快速嵌入和脱出，产生更多热量，加速正负极材料的老化和电解液的分解。因此，在日常使用中，将交流慢充作为主力，直流快充作为长途补能的补充，是一种理想的、有利于延长电池整体使用寿命的使用策略。而且交流桩的协议规范在不断迭代更新，新规欧标要求增加交流桩PLC模块来支持新的充电协议。交流桩一直以来都没有通信功能，需要增加一个交流桩PLC模块来执行ISO15118协议。美标汽车充电交流桩PLC协议板
欧洲的所有充电桩都必须支持PLC包括交流桩都要加上交流桩PLC。美标交流桩15118交流桩PLC协议板
交流充电桩与直流充电桩的区别交流充电桩与直流充电桩根本的区别在于电能转换的位置不同。交流桩将转换任务交给了车辆自带的车载充电机，而直流桩则内置了庞大且复杂的整流装置，直接将电网的交流电在桩内转换为直流电，然后直接输送给车辆的电池包。这一区别导致了它们在体积、功率、成本和适用场景上的巨大差异。直流充电桩由于内置了大功率整流模块，其体积通常非常庞大，像一个“大柜子”，功率可以从几十千瓦到数百千瓦，甚至更高，从而实现10分钟到1小时的快速补能，但相应地，其成本高昂，对电网冲击大。而交流充电桩结构相对简单，体积小巧，功率较低（通常在7kW到22kW之间），成本也低得多，但充电速度慢，通常需要6-10小时才能充满一辆车。因此，直流桩常用于高速公路服务区、公共充电站等需要快速补电的场景，而交流桩则更适用于长时间停放的场所，如住宅小区、工作单位、商场停车场等，契合用户“停车即充电”的习惯。国标桩增加交流桩PLC后成为符合新欧标要求的交流桩。美标交流桩15118交流桩PLC协议板
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