沈阳到休斯顿美森快船

每KG货物美森海派成本：打单成本3/4/5元 + 头程56000元（海运费+杂费+拖车费+国内报关费+内装费+国外拖车费+国外报关费）/14000KG=4元+ 关税3000美金/14000KG=1.5元,综上所诉：所以正常运输的话，美森的真正成本应该是8.5元/9.5元/10.5元。既然美森正常运输的成本是8.5/9.5/10.5的话为什么市面上有那么多7/8/9甚至是6/7/8的价格呢？说到这我就不得不跟你说下猫腻了： 1、偷梁换柱，通过修改品名、HS的办法把高关税货物申报成低关税甚至是零关税的货物将关税控制在800美金左右，一个柜子可以省2000美金左右。 2、明修栈道，暗度陈仓，将一票货拆成2票，一部分走普快，时效差4-5天，成本省3/KG，客户催了可以说查验了。 3、瞒天过海，正常UPS打单重量是200公斤，打单打成170KG或者更少，一个柜子可以增加1000多美金的利润 。美森在长滩虽然有自己的单独码头和集装箱堆场，不过相对要小一些。沈阳到休斯顿美森快船

美森的船大部分情况下都是满载的，因此没有必要参与共舱，不参加共舱的好处是显而易见的。无论从运转效率还是费用方面，美森快船都有着独到的优势。美森的船单独运营，船舶调动就是一个指挥中心说了算。在美国国内停靠的各个码头在跟船舶联系的时候就很简单。因为船是靠天吃饭，有很多不确定因素，很多需要及时决策反应的东西。码头对美森的船只需要跟美森一家联系就行，不用跟其他船公司协调。而且美的船舶都是自有船，船员都是美森公司的美国员工，沟通起来非常简单。美森的客户也感觉很方便，上美森的船，用美森的箱子，卸在美森的码头，用美森的不收费底盘车，非常方便。沈阳到休斯顿美森快船2005年的时候美森船公司正式进入中国，推出了快船服务，定位就是高价品质路线。

美森的船大部分情况下都是满载的，因此没有必要参与共舱，不参加共舱的好处是显而易见的。无论从运转效率还是费用方面，美森快船都有着独到的优势。美森的船单独运营，船舶调动就是一个指挥中心说了算。在美国国内停靠的各个码头在跟船舶联系的时候就很简单。因为船是靠天吃饭，有很多不确定因素，很多需要及时决策反应的东西。码头对美森的船只需要跟美森一家联系就行，不用跟其他船公司协调。而且美的船舶都是自有船，船员都是美森公司的美国员工，沟通起来非常简单。美森的客户也感觉很方便，上美森的船，用美森的箱子，卸在美森的码头.美森轮船在美国拥有自有码头，会优先处理自家业务需求，不受意外突出事件影响。

美森快船，有名中美航线，凭借较快的货运时效以及专属码头优先处理货物的优势，成为卖家较常用的海运方式。以公司推出的中美航线，也能够提供不错的货运时效，价格更低，缺点是无法提供专属码头。美森快船只能在港口装船起运，这使得珠三角的跨境电商卖家发美国路向海运极为不便，需要将货物通过国内运输到港口才能装船运输。这不只增加了整体海运时效，而且还增加了货运成本。而以星快船依托深圳盐田港口起运的优势，能够为珠三角卖家提供美国路向快船海运服务。所以，长三角卖家一般会选择美森快船进行货运，珠三角卖家则会选择以星快船进行货运。美森快船从深圳到美国要几天？

美森优势： 1：美森的船期稳定：长滩航运时间只11天，目前该航线较快较稳定。 2：目的港是美森自用港口，靠港后一般24小时内完成卸柜。 美森货船为较小船舶:第三代集装船较多由此决定了美森每周的集装箱被固定在一个数值。 市场决定价格： 1：由于美森快船自身优势，时效快且稳定，这吸引了很多外贸人更愿意使用美森快船。 2：船东收紧放柜，货代需以更高的价格拿柜，尽管放出的柜子少了，但是利润确比以往要高的多，而美森快船的渠道却是每家中美航线公司必不可少的渠道，这就让掌握美森柜子资源的企业有了很好的操作空间，甚至很多货代公司愿意出更高的价格也拿不到柜子。美森目前有两班固定的班轮，每周三和每周四驶离上海末港，区别在哪里呢？沈阳到休斯顿美森快船

美森快船和其他普船时效差距在哪地方？沈阳到休斯顿美森快船

美森快船，是一家从事国际海运的船公司，主要一条航线是到长滩港又称长堤港，位于美国加利福尼亚州南部，洛杉矶以南40公里。长滩港是美国跨太平洋贸易的首要门户，美国第二大繁忙的集装箱海港，只此于洛杉矶港，平均港口到港可时效在10天到11天，是目前很快的海运集装箱美西线路，并且Maston在长滩港有自己控制得码头，全美国只有Maston有单独的码头，因为整个码头只有一个海运运营人，所以效率非常高，可以做到周日到港口后，周一就可以派送到整个大洛杉矶地区，2006年2月，美森快船成功开辟一条新的中国—长滩快捷航线CLX，提供自宁波和到长滩的每周固定班轮服务,2009年5月加靠厦门，该航线具有航行时间短、美西目的港卸船速度快以及船期准确等竞争优势。中国至长滩达到一个非常有竞争力的时效：11天左右即可到港。沈阳到休斯顿美森快船

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