MS103R-6R8NT功率电感

功率电感一般是指电气工程中用的，能承受大功率的电感器，如大型电机(AC)降压起动用的电感器(也叫电抗器)。功率电感是分带磁罩和不带磁罩两种，主要由磁芯和铜线组成。一般电子线路中的电感是空心线圈，或带有磁芯的线圈，只能通过较小的电流，承受较低的电压；而功率电感也有空心线圈的，也有带磁芯的，主要特点是用粗导线绕制，可承受数十安，数百，数千，甚至于数万安。具有阻流作用:线圈中的自感电动势总是与线圈中的电流变化相对抗。主要可分为高频阻流线圈及低频阻流线圈。还有调谐与选频作用:电感线圈与电容器并联可组成LC调谐电路。可以根据需要选择不同的损耗。MS103R-6R8NT功率电感

在常规电路中贴片功率电感的变化是当通过贴片电感的电流变化时，贴片电感中产生的直流电压会阻止电流变化。 当通过电感线圈的电流增大时，电感线圈产生的自感电动势与电流方向相同。 补偿电流减少。 流向相反，防止电流增大，同时将一部分电能转化为磁场存储在电感中； 因此，经过电感滤波后，不仅负载电流和电压的脉动减小，波形变得平滑，而且整流二极管的导通角也会增大。电感线圈与电容器并联可组成LC调谐电路。贴片电感在电路中的任何电流，都会产生磁场，而磁场的磁通量又作用于电路上。GZ1608U102CTF功率电感功率电感的电流容量较大。

功率电感广泛应用于通讯、医疗保健、工业、家电以及汽车电子等领域，特别是汽车电子中的汽车信息娱乐设备，动力传输/安全设备等。近几年来，国家大力发展新能源汽车，包括混合动力汽车（HEV）、增程式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）以及燃料电池车（FCV）等，在这些新能源汽车中，需要使用到不同电压等级的电源系统。DC/DC变换器成为新能源汽车设计开发不可或缺的关键部件，而功率电感是DC/DC变换器不可或缺的器件，可以提供大电流，高电感，其通过积累并释放能量来保持连续的电流。功率电感国内技术非常成熟。

    风华高科常用贴片电感

LGA0410-102KP52E04101MH±10%LGA0510-102KP52E05101MH±10%±10%CBG160808U101T0603100Ω±25%CBG160808U102T06031KΩ±25%CBW160808U102T06031KΩ±25%CBW160808U121T0603120Ω±25%CBW160808U601T0603600Ω±25%CBG201209U121T0805120Ω±25%CBG201209U601T0805600Ω±25%CBW201209U102T08051KΩ±25%CBW201209U121T0805120Ω±25%CBW201209U301T0805300Ω±25%CBW201209U601T0805600Ω±25%CBG321609U121T1206120Ω±25%CBW321609U121T1206120Ω±25%CBW321609U601T1206600Ω±25%VHF160808H27NJT060327NH±5%VHF160808H33NJT060333NH±5%VHF160808H56NJT060356NH±5%VHF160808HR12JT0603120NH±5%±10%CMI201209X100KT080510UH±10%CMI201209U1R0KT08051UH±10%±10%±10%±10%±10%ACMS201209AΩ±25%更多型号请与我司人员联系。 功率电感也是电感的一种。NLC453232T-100K-PF功率电感

功率电感的使用寿命长。MS103R-6R8NT功率电感

为什么有的功率电感有极性，有的没有？ 电感器是SMT贴装工艺中非常重要且应用普遍的基础电子元件。 电感器的电路符号是线圈。 理论上，单线圈电感是没有极性的，因此电感的电路符号通常没有极性标记。 但功率电感有极性标记，其绕线点与高频电感略有不同。 这种底电极的电感只有两个贴片方向，而五面电极的高频电感有很多贴片方向。 这个底部电极的电感，不同的安装方向会造成产生的磁场的差异。 因此，在磁场灵敏度设计时也应考虑该方向的影响。 对于高频电感器来说，安装上的微小差异不会对低频时的性能产生重大影响，但会对高频结果产生影响。 电感的极性对RF指标的影响更为明显。 曾有学者在测试射频时发现，电感的不同方向对SMT的射频指标影响很大。MS103R-6R8NT功率电感