电力应急救援

柴油发电机组作为主供电源，控制工作在50～70%带载之间满足负载常用功耗需求，储能系统可以和柴油机一起抵扛峰值功耗需求。根据运行过程负载的波动，EMS管理储能系统出力，平滑油机输出，削峰填谷，保证油机在大部分情况保持比较好带载出力。现场主要是电机载设备，功率因素较低，储能系统同时具备有功/无功调度支撑能力，PCS设备可以100%无功调节能力，PCS补偿无功可以减少柴油机发电机组的无功占用，增加柴油机的出力及运行效率，减少发热损耗，减少线路损耗，稳定供电电压，提升系统供电可靠性。此外，本地数据可以通过有线或者无线网络连接到我司开发的智能监控云平台。用户通过注册登录云平台的web端、手机移动App、小程序进行电站设施，配、用电设备运行状态的监控，并对数据进行分析管理，由此为电力安全、能效管理以及运维管理提供更直观的数据支撑。柴油机单独工作时电能质量不佳和断电风险；电力应急救援

智能微网电站——NDES系列，智能储能节能电微型电网，微电网电定义由分布式电源、用电负荷、配电设施．监控和保护装置等组成的小型发配用电系统（必要时含储能装置）。其分类微电网分为并网型微电网和单一型微电网，可实现自我控制和自治管理。并网型微电网既可以与外部电网并网运行，也可以离网单独运行；单一型微电网不与外部电网连接，电力电量自我平衡。在城市、商业、工业、新型城镇等地区鼓励建设以风、光发电．燃气三联供系统为基础的微电网，提高能源综合利用效率；机房用电源联合市电供电，兼容配电网低压变压器，实现扩容功能；

智能微电网系统发展的两个关键技术：储能是微电网能够真正单独运作的**关键的技术，所以它是能源互联网关键技术之一。储能技术有多种多样，而且在不同的系统中，与不同的能源相配合，究竟是采用哪种储能方式，要根据相配合的能源不同来确定。多能互补非常重要的作用就是能够支撑清洁能源的高效利用，减少弃风弃光。多能互补-传统能源调峰，有风有光则保证风光的发电出力，没风没光的时候，其他传统能源补给，始终保障电力的供需平衡，这就是多能互补的含义。

智能电网由很多部分组成，可分为：智能变电站，智能配电网，智能电能表，智能交互终端，智能调度，智能家电，智能用电楼宇，智能城市用电网，智能发电系统，新型储能系统。它是建立在集成的、高速双向通信网络的基础上，通过先进的传感和测量技术、先进的设备技术、先进的控制方法以及先进的决策支持系统技术的应用，实现电网的可靠、安全、经济、高效、环境友好和使用安全的目标微电网（Micro-Grid）也称为微网，是一种新型网络结构，是一组微电源、负荷、储能系统和控制装置构成的系统单元。微电网是一种由分布式电源组成的系统由分布式电源、储能装置、能量转换装置、相关负荷和监控、保护等装置组成的小型发配电系统。它一般通过联络线与大系统相连，由于供电与需求的不平衡关系，微电网可选择与主网之间互供由分布式电源、储能装置、能量转换装置、相关负荷和监控、保护等装置组成的小型发配电系统。它一般通过联络线与大系统相连，由于供电与需求的不平衡关系，微电网可选择与主网之间互供。储能子系统、发电机组子系统与外部的市电电网；

深中通道S06标段市柴储（升降压）一体化供电解决方案应用，项目位于深中通道S06标段，该标段申请了临时市电接入，整个施工栈桥段配置了4台10/0.4KV配变，但整个标段施工长度接近8公里，现场各变压器单台覆盖供电半径接近1公里，部分变压器在负载峰值期间容量不足且线路末端电压降损较大导致设备不能正常运行，大部分负载还需要采用柴油机来供电，供电成本居高不下。随着整个标段各个施工点逐渐铺开，为了提升设备开工率及降低设备管理成本，确定采用大型集中式市储无人值守供电解决方案来解决现场供电难问题，为该项目可靠用电保驾护航。箱式结构，快速部署，安装简易，缩短进场时间，提升设备开工效率；节能减排随手拍

定期生成用电安全诊断报告，可预防安全事故发生或者蔓延。电力应急救援

“智能微网电站”出征，运往北京中铁十局京西高速项目部，为中国中铁股份有限公司国道109高速公路工程提供强劲的电力保障。国道109高速公路工程是北京市区两级重点工程。此前，国道109是北京城区去往深山地区的一条公路，多以盘山道为主。国道109新线高速公路开通后，将极大完善北京山区路网建设，助推山区经济转型发展，进一步推动京津冀旅游业一体化发展。国道109高速公路总体走向自东向西，全长约65公里，共设桥梁33座、互通式立交5座、隧道18座。该工程沿线多为山区，桥梁隧道多，施工环境复杂。为了解决隧道机电及照明系统等供电问题，我司建议项目部采用1台智能微网电站。智能微网电站多能互补、智能高效，可有效降低高速公路项目用电成本，提供持续稳定的电力保障。电力应急救援

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