探因：新能源汽车产销量急升业内分析表示，出现“电池荒”的主要原因之一，是近一两年来新能源汽车需求的急速扩张。据市场机构EVVolumes统计，2020年全球共销售新能源汽车324万辆，同比增长43%。新能源汽车增速迅猛的中国市场对电池的需求量更大。中汽协的统计数据，今年1~6月，中国新能源汽车产销双双超过120万辆，同比增幅均为2倍。全国乘联会秘书长崔东树表示，汽车行业对电池需求量的预判与现实需求相距甚远，加剧了此次“电池荒”的影响。国轩高科事业部总经理王世界透露：“电池短缺影响较大，国内重点主机厂的产销完成率，较年度任务目标的完成，有不同程度的差距。”全球新兴能源市场调研机构SNEResearch预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时（GWH），而动力电池供应预计为335千兆瓦时（GWH），缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。电池模组设计需要考虑说选电芯型号、模组能量密度、电流密度、外轮廓尺寸、机械接口。华南锂电厂家
今年汽车行业饱受供应链挑战。当前车用芯片短缺正普遍影响整车工厂的正常生产，如今“芯荒”未缓解，“电池荒”又来。第二季度开始，销量长红的新能源汽车开始遭遇电池供应紧缺危机。市场需求的供不应求，让动力电池制造商成为资本市场宠儿，以宁德时代为例，截至7月13日收盘，总市值超过13万亿元。一边是市场和资本层面的双双向好，一边是新能源汽车动力电池供应不足的尴尬。市场现状：电池供应成新瓶颈小鹏、蔚来、特斯拉等新能源车企今年不约而同提及：电池供应将成为下半年的“瓶颈”。电池锂电加工锂离子电池由于具有反复充电的能力，被作为主要的动力电池发展。
锂电池的三大类型及其特点锂电池，作为现代能源科技的重要组成部分，主要包括三种类型：锂金属电池、锂离子电池以及同时含有锂金属原电芯和锂离子电芯的电池。锂金属电池以其高能量密度和快速充电能力而著称。这种电池使用锂金属作为负极，能够提供非常高的能量输出，但相应地，其安全性问题也更为突出。锂离子电池则使用锂合金或锂化合物作为负极，与正极材料如石墨等结合，形成了更为稳定和安全的电池体系。这种电池具有高能量密度、长循环寿命和低自放电率等优点，广泛应用于便携式电子设备和电动汽车等领域。而同时含有锂金属原电芯和锂离子电芯的电池，则结合了前两者的特点，旨在实现更高的能量密度和更好的安全性。这种混合体系的设计，使得电池在保持高能量输出的同时，也能够在一定程度上提高安全性和循环寿命。总之，不同类型的锂电池各有其特点和应用领域，随着技术的不断进步，我们期待锂电池能够在能源存储和动力领域发挥更大的作用。
锂电池回收再利用是推动绿色发展和可持续发展的必要手段。随着全球资源日益紧张，如何高效利用资源、减少浪费成为了摆在我们面前的重要课题。锂电池作为一种重要的能源存储介质，其回收再利用对于实现资源循环利用具有重要意义。通过回收处理，废旧锂电池中的有价值元素可以得到有效提取和利用，减少了对原生资源的依赖。同时，回收再利用还能降低环境污染，减少废弃物对生态系统的破坏，为构建绿色、低碳的社会环境贡献力量。。。锂电池电压是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍，这也是锂离子动力电池比能量高的一个重要原因。
此前，为了能顺利拿到电池，小鹏汽车CEO何小鹏被曝在二季度亲自在宁德时代蹲守了一周。虽然此事后来被何小鹏否认，但也侧面印证了“电池荒”的存在。宁德时代董事长曾毓群在今年5月下旬召开的股东大会上曾表示，客户近催货“让他快受不了”。动力电池供应紧张早有先兆。去年2月，奥迪公开承认由于动力电池供应不足而导致e-tron短暂停产；同期，捷豹I-PACE也被曝因LG动力电池供应问题停产。今年，特斯拉CEO马斯克直言，电池“供货商给多少，特斯拉就买多少”。今年3月初，蔚来创始人李斌在财报电话会议中特别提到“电池供应链将成为大瓶颈”的话题，并粗略估算，第二季度电池短缺影响数量在7500辆左右。当前，众多动力电池制造商产能已超负荷。亿纬锂能在近日的公告中透露，公司现有场地及生产线已满负荷运转，近一年仍将供不应求。电解液组成部分包括有机溶剂、锂盐和溶质。其中，锂盐成本占电解液总成本的比例高。山东电池锂电
锂电被广泛应用于光伏，通讯，医疗，工业，电动车，电动工具和后备电源等行业。华南锂电厂家
数据显示，我国现有近300家固态电池相关企业，其中有多达48%的相关企业成立时间在5年以内，只有20%的相关企业成立时间在15年以上，这意味着电池业内产能得到成熟发展还需要一个过程。短时间内新能源汽车还将面临电池“靠抢”的局面。二：研发新形态电池除此之外，更稳定的新形态电池也在探索，如固态电池。蔚来汽车在今年6月率先发布了自主研发的固态电池包，预计将在2022年第四季度实现商用化。宁德时代也计划在今年7月发布一款以“钠离子”命名的固态电池，但曾毓群却坦言，真正的固态电池商业化还有很长的路要走。对此，LG化学认为2025年至2027年间才能实现全固态电池商业化；松下则要到2025年才推出使用固态电池的电动车。此外，大众集团、宝马集团等也认为要到2025年才能推出搭载固态电池的原型车。华南锂电厂家
