BMS测试仪测试项目：1、开路电压及带载电压测试单节放电欠压保护功能测试放电过流保护测试电压比对功能道通短路检测；2、充电测试功能单节静态消耗电流测试充电过温保护功能测试电流比对功能温度模拟测试；3、放电测试功能单节均衡电流测试放电过温保护功能测试温度比对功能路况测试；4、单节充电过压保护功能测试充电过流保护测试直流内阻测试国标快充接口及通讯测试主均衡功能测试；5、静态功耗，运行功耗漏电流检测绝缘报警故障BCU输出故障模拟。BMS测试主要目的是提高电池的利用率。深圳电池电流监测BMS测试原理
BMS测试故障分析方法：1、观察法：当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。在条件允许的情况，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认。2、排除法：当系统发生类似干扰现象时，应逐个去除系统中的各个部件，来判断是哪个部分对系统造成影响。3、替换法：当某个模块出现温度、电压、控制等异常时，调换相同串数的模块位置，来诊断是模块问题或线束问题。4、程序升级法：当新的程序烧录后出现不明故障，导致系统控制异常，可烧录前一版程序进行比对，来进行故障的分析处理。多通道BMS测试厂家只有充满足够的自信时，BMS才可以连接到一个真正的电池组上面进行测试。
SOC(StateOfCharge)属于BMS中心控制算法，表征当前的剩余容量状态，主要通过安时积分法和EKF(扩展卡尔曼滤波)算法，并结合修正策略(如开路电压修正，充满修正，充电末端修正，不同温度及SOH下的容量修正等)。安时积分法在保证电流采集精度条件下比较可靠，但鲁棒性不强，由于存在误差累计必须结合修正策略，而EKF鲁棒性较强，但算法比较复杂，实现难度大。国内主流厂家一般常温可以做到精度6%以内，在高低温和电池衰减时的估算是难点。
BMS测试中的挑战：对于BMS的测试，其实还有好多的方面比如说我们的V字型的开发流程模型中，涉及到的测试非常多，从纯软件方面到纯实物的测试都有。总体来说，在测试中非常重要的一个角色就是电池组，BMS因为电池组而产生，之后也是作用到电池组，所以在测试中，电池组是完全不可少的一个硬件。在BMS测试中要注意安全问题：电池组可以安全工作的一个重要条件就是有BMS，那么，在测试BMS时，就是说不知道BMS的好坏，不知道均衡逻辑和保护逻辑有没有漏洞，那么这个时候其实电池是工作在危险的环境中的，可能如果是在做小实验，拿着几节电池在哪里调试，真的出问题了可能相对还是可控，但是起码也会烧毁一些东西，如果电池一旦多了恐怕真的是要出事故，是很危险的。对BMS进行测试的关键是对电池组进行高精度的仿真。
BMS管理系统应当具有以下功能：信息存储：用于存储关键数据，如SOC、SOH、SOF、SOE、累积充放电Ah数、故障码和一致性等。车辆中的真实BMS可能只有上面提到的部分硬件和软件。每个电池单元至少应有一个电池电压传感器和一个温度传感器。对于具有几十个电池的电池系统，可能只有一个BMS控制器，或者甚至将BMS功能集成到车辆的主控制器中。对于具有数百个电池单元的电池系统，可能有一个主控制器和多个只管理一个电池模块的从属控制器。对于每个具有数十个电池单元的电池模块，可能存在一些模块电路接触器和平衡模块，并且从控制器像测量电压和电流一样管理电池模块，控制接触器，均衡电池单元并与主控制器通信。根据所报告的数据，主控制器将执行电池状态估计，故障诊断，热管理等。BMS测试包括对单体和电池组的过流管理检测。广州BMS测试
BMS电池管理测试系统的功能包括SOC估算精度试验。深圳电池电流监测BMS测试原理
BMS管理系统应当具有以下功能：在线故障诊断：包括故障检测、故障类型判断、故障定位、故障信息输出等。故障检测是指通过采集到的传感器信号，采用诊断算法诊断故障类型，并进行早期预警。电池故障是指电池组、高压电回路、热管理等各个子系统的传感器故障、执行器故障(如接触器、风扇、泵、加热器等)，以及网络故障、各种控制器软硬件故障等。电池组本身故障是指过压(过充)、欠压(过放)、过电流、超高温、内短路故障、接头松动、电解液泄漏、绝缘降低等。电池安全控制与报警：包括热系统控制、高压电安全控制。BMS诊断到故障后，通过网络通知整车控制器，并要求整车控制器进行有效处理(超过一定阈值时BMS也可以切断主回路电源)，以防止高温、低温、过充、过放、过流、漏电等对电池和人身的损害。深圳电池电流监测BMS测试原理
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