计算水文系列的选取应根据建设项目的情况、可能带来的影响、所在河段的水文泥沙特性、防洪评价的主要任务，选取有代表性的水文系列进行工程实施后的冲刷与淤积计算。计算水文系列的选取要能反映冲刷和淤积的不利水、沙条件组合。3冲淤变化计算成果计算成果应包括冲淤总量、冲淤厚度、冲淤时空分布等内容。5.4.3物理模型试验当采用物理模型进行河道冲刷与淤积试验时，应包括下列内容：1模型试验的范围2模型的设计及各种比尺3模型沙的选取4模型率定与验证采用的水文条件5模型率定有关参数的选取值6模型率定和验证误差的统计结果及模型相似性分析7试验水文条件的选取与概化8试验方案9模型试验结果统计上述内容的有关具体要求与数学模型计算基本相同，模型设计及比尺的选取、模型沙的选取、水文系列的概化，应满足试验精度的要求。河床演变是具有动边界的水沙两相流必然会发生的现象。遂宁公路行洪论证管理办法
（2）预应力钢束张拉后，孔道应尽早压注水泥砂浆，水泥砂浆应满足下列要求：①水泥：宜采用硅酸盐水泥或普通水泥，当采用矿渣水泥时应加强检验，防止材料不稳定。②水：应不含有对预应力钢束或水泥有害的成分，氯化物离子或任何其它有害有机物含量不得超过500mg/升。③外加剂：为减小水泥浆的收缩，可掺入一定数量的外加剂，外加剂的用量可通过实验确定。④水泥浆的强度设计值为M40。⑤水泥浆水灰比宜为0.4～0.45，掺入适量减水剂后可减小到0.35。⑥水泥浆中可掺入适量细砂。（3）预应力张拉采用双控，锚下张拉控制应力σcon=0.75fpk，引伸量为0.006～0.007L(钢绞线长度)，其张拉施工工艺按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000进行。（4）预制箱梁时应注意各种预埋件的设置，要求位置准确，并注意预留泄水孔。（5）凡需焊接的钢筋，均应满足可焊接要求，并选择相应的焊条进行焊接。（6）预埋波纹管及波纹管定位筋的空间位置应准确无误，并严格保证锚垫板与钢束垂直。（7）预制箱梁从预制到完成混凝土桥面铺装及现浇湿接缝的时间均不宜超过3个月。遂宁公路行洪论证管理办法横断面变形主要为横向输沙不平衡引起的弯曲段凹岸崩退和相应凸岸淤长，过渡段断面形态则基本保持不变。
箱涵主体施工本箱涵洞身每隔5.5设一道纵向长度2cm的沉降缝，缝内填以沥青麻絮或不透水材料。分两次进行浇筑，混凝土强度等级为C30，***次浇筑至底板内壁以上的30cm，待混凝土强度达到设计强度的90%以上再进行剩余部分的浇筑(1)钢筋加工制作1）箱涵桥主体结构钢筋采用HRB400钢筋，其技术性能应符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。2）钢筋采购进场后及时报验监理验收及取样检测，验收合格后，用吊车将钢筋吊至钢筋加工厂，分类堆放，标记识别。3）钢筋骨架采用焊接成型，搭接长度满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)的要求。4）钢筋保护层厚度均为3.5cm。5）钢筋加工应严格按照设计图纸大样进行加工，按照编号分类摆放在加工区。弯勾长应满足设计及规范要求。
主要内容应包括：1分析项目实施后总体流态和工程影响区域局部流态的变化趋势；2对分汊河段，应分析项目建设是否会引起各汊道分流比、分**的变化；3通过各**断面和**垂线流速、流向的变化情况的统计分析成果，分析项目建设对总体河势和局部河势稳定有无明显的不利影响；4结合河道冲淤变化的计算或试验成果，评价项目建设是否会影响河势的稳定；5对工程施工临时建筑物可能影响河势稳定的建设项目，应根据有关计算或试验成果，分析工程施工期对河势稳定的影响；6.4.2对河势稳定影响较小的建设项目，可结合河道演变分析成果或采用类比分析的方法，做定性分析。通过采用数学公式对河道相关参数进行分析计算，从而得出评价河段河势稳定结论性意见。
5.2水文分析计算5.2.1水文分析计算的主要内容应包括：1资料的审查与分析；2资料的插补和延长；3采用的计算方法、公式、有关参数的选取及其依据；4不同频率设计流量及设计水位的计算成果；5成果的合理性分析。5.2.2水文分析计算方法应根据建设项目所在河段的具体情况有针对性地选用。5.3壅水分析计算5.3.1经验公式计算分析当采用经验公式进行壅水计算时，其主要内容应包括：1采用的经验公式及其适用性分析应根据建设项目的工程结构型式、河道特性选用合适的经验公式，并对其适应性进行分析。2有关参数的选用及其依据应根据阻水建筑物的结构型式、附近流速流态、河道边界条件等具体情况，合理选取或计算有关参数，并分析其依据。3选用的计算水文条件4计算方案及其条件阐明各种计算方及其条件。对工程施工临时建筑物占用河道过水断面的建设项目，除需工程运行期的壅水计算外，还需进行工程施工期壅水计算。防洪评价的主要工作包括洪水位计算、冲淤计算、渗流分析、边坡稳定性分析、河床演变分析等。遂宁公路行洪论证管理办法
可能产生的影响和建设项目对防洪可能产生的影响作出评价，编制洪水影响评价报告，提出防御措施。遂宁公路行洪论证管理办法
墙身及顶板施工1）墙身施工前，将施工缝处混凝土表面凿毛，剔除松散混凝土，清理渣物并冲洗干净。然后绑扎墙身钢筋，经监理检查验收后支设墙身模板。墙身模板采用δ=1cm厚胶合九夹大模板，以60×80木方为竖向背楞，间距30cm,横向采用φ48钢管辅以双向φ16@60cm对拉螺杆进行对拉加固，底排螺杆距底面不得大于30cm，螺杆外套φ20PVC管。墙身和顶板模板在支设时，考虑连续安装，墙身模板在施工端部处使用加密拉杆固定墙身端部挡模。顶板支模搭设满堂支撑架，双向间距90cm，顶板模板采用δ=1cm厚胶合九夹大模板拼装而成，以60×80木方作背楞，间距30cm，φ48满堂钢管脚手架作支撑体系。模板拼缝采用夹双面胶带或涂抹玻璃胶的方法进行封堵，以防漏浆。顶板模板经监理检查验收后，绑扎顶板钢筋。遂宁公路行洪论证管理办法
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