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三、差速器1.差速器作用：当汽车转弯或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速转动，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。2.分类：按结构形式分：齿轮式差速器、强制锁止式差速器、高摩擦自锁式差速器、牙嵌式速器、托森差速器、粘性联轴差速器按作用位置分：轮间差速器、轴间差速器工作原理：动力传动路线：差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴、驱动轮3.差速器构造及组装

四、半轴及桥壳1、半轴：将经过主减速器减速的发动机动力传递给两侧的驱动车轮2、桥壳：支撑并安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件，承受来自地面各种力的作用，使左右驱动轮的轴向位置相对固定，与对撑桥一起支撑速车重量，承受由车轮传来的路面的反作用力和力矩，并经悬架系统传给车架五、鼓式制动器鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对制动鼓产生制动摩擦力矩 驱动桥分非断开式与断开式两大类。盐城轮挖驱动桥销售电话

驱动桥分非断开式与断开式两大类。非断开式驱动车轮采用非**悬架时，应选用非断开式驱动桥。非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。断开式驱动桥采用**悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。为了与**悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮**上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。湖南轮挖驱动桥货源充足主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。

典型驱动桥构造平地机的后桥平衡串联由于平衡箱结构有较好的摆动性，因而保证了每侧的中、后轮同时着地，有效地保证了平地机的附着牵引性能。此外，平衡箱可**提高平地机刮刀作业的平整性轮式驱动桥典型故障诊断驱动桥中的主传动器、差速器、半轴轴承和油封等长期承受冲击载荷，使各配合副磨损，导致驱动桥产生异响、漏油、发执等故障。1.驱动桥异响:严重磨损、间隙过大，螺栓松动。2.发热:装配过紧、间隙过小、选油不当、油太少。3.漏油:油封损坏，轴径磨损、螺栓松动、衬垫损坏、油过多、通气塞堵塞。

3.**单级、轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥较为***地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与***车上。当前轮边减速桥可分为2类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥；另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。圆锥行星齿轮式轮边减速桥由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值2，它一般均与**单级桥组成为一系列。在该系列中，**单级桥仍具有**性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变**主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；

按结构形式，驱动桥可分为三大类：1.**单级减速驱动桥是驱动桥结构中**为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6 的情况下，应尽量采用**单级减速驱动桥。**单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。

.**双级减速驱动桥在国内的市场**双级驱动桥主要有2 种类型：一类载重汽车后桥设计，如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原**单级改成**双级驱动桥，这种改制“三化”（即系列化，通用化，标准化）程度高，桥壳、主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变； 驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成；四川轮挖驱动桥成本价

结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。盐城轮挖驱动桥销售电话

1）全浮式半轴一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷。全浮式半轴，外端为凸缘盘与轴制成一体。但也有一些载重汽车把凸缘制成单独零件，并借花键套合在半轴外端。因而，半轴的两端都是花键，可以换头使用。盐城轮挖驱动桥销售电话

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