据2003年3月消息,道康宁公司开发的一系列高性能热塑性弹性体有可能在汽车应用发动机舱密封件、垫片和胶管中取代热硫化型橡胶,如丁月青橡胶和氢化丁月青橡胶。这种硅橡胶基材料,名为TPSiV,依据品级和产品,价格在10-15美元/千克。这种材料是在工程热塑性塑料相中分散有完全硫化的硅橡胶粒子。连续的ETP相可为聚?胺或一种未披露的专有技术材料。这种新的TPE兼具硅橡胶的良好高低温性能与ETP典型的热熔加工性能和耐化学性能,可熔融反复加工,材料总耗量降低,并可回收再用。它们不会取代苯乙烯类TPE和DPDM/PP类TPV,而是用於这两类材料不能满足性能要求的场合TPV挤出发泡。并且,TPSiV可以取代高性能的有机热硫化性橡胶。这些材料既具有弹性体的优良工程性能,又具有塑料的优良特性,既方便加工,又可回收重复利用。现代橡胶产品橡胶技术网
TPV挤出发泡由於TPE材料有良好的抗老化和耐臭氧性能,在建筑业中主要用於窗框垫的生产。不过,因为TPE材料价格偏高,现有的密封条生产设备大多只适合生产EPDM和PVC材料,而更新设备需要有较大的投入,所以TPE材料的推广普及还需要一段时间。 汽车橡胶密封条的绿色化发展趋势 目前用於汽车橡胶密封条的大部分原材料仍可作绿色汽车橡胶密封条的原材料,如三元乙丙橡胶等。由於该材料具有较高的硫化速度、很好的挤出工艺性能、优异的耐臭氧、耐气候老化性能和较成熟的加工工艺,因此,在今後较长时间内仍是绿色汽车橡胶密封条生产的橡胶。挤出工艺性能好,填充量大的快压出、半补强和通用级炭黑是三元乙丙橡胶常用的补强剂,也符合作为绿色汽车橡胶密封条生产的添加剂。发泡剂也应选用闭口型、孔径细小和发孔均匀的产品。为减少绿色汽车橡胶密封条在生产过程中的污染及粉尘飞扬,目前主要采用母胶型颗粒状的硫化剂及促进剂等作添加剂。有毒性或在生产过程中产生物质的原材料禁止用作绿色汽车橡胶密封条的生产原料TPV挤出发泡,一些对环境有污染和对人体有害的材料应选择替代品。大型橡胶产品橡胶橡胶研究院们对于阻燃橡胶的认识是在一般燃烧条件下,橡胶不燃烧而已,其实这是一种误解。
汽车配件离不开橡胶,橡胶(密封件)制品因此***被采用。一辆汽车除了大家**容易看到的轮胎橡胶制品之外,其它各种橡胶密封件材质配件结构、大小以及作用都有很多。平均毎辆汽车的橡胶配件多达一百多种,数量有200个至500个,其耗胶量可达60千克。汽车用橡胶制品配件,占汽车总成本约为6%以上。汽车用橡胶配件,除轮胎是大件外,其它橡胶制品虽是小配件,但均按装在关键部位上,如汽车的发动机,变速箱,车桥等部位都要用到油封密封件,但橡胶油封是保证这些部件正常工作的关键,为汽车安全,耐久使用保驾护航,所以说,橡胶配件堪称是汽车的“功能细胞”。汽车防尘罩:我厂生产的防尘罩(波纹管)具有优越的耐老化性能、良好的耐高低温性能及优异的耐屈挠性能。制造防尘罩的材料有EPDM、CR、NBR、SILICONE、NHBR。汽车制动系统用橡胶踏板:提供多种规格、形状的橡胶踏板,具有良好的弹性、耐磨性和舒适性,适用于各种轿车、面包车、小型车、卡车等机动车刹车踏板、离合器踏板及油门踏板。
国外的橡胶密封条均已采用三元乙丙橡胶制造,使用寿命也在15万公里以上。而国产密 封条的三元乙丙橡胶化尚未完全普及,一些用氯丁-天然橡胶制成的密封条使用寿命为3-5万公里。 国外已开发出智能化的橡胶制品。中国密封条企业应及时关注世界高分子智能材料和智能化橡胶制品的发展趋势,开发具有知识产权的智能化橡胶密封条,增强企业的竞争能力。 汽车密封用橡胶材料 目前汽车制造业中橡胶密封制品TPV挤出发泡采用的材料主要以氟橡胶、硅橡胶、丙烯酸酯橡胶、丁橡胶、三元乙丙橡胶、氯醇橡胶和氢化丁橡胶为主。车窗密封条分有前后档风玻璃密封条、车窗玻璃导槽密封条和车窗内外侧条。
二、密封制品类1发动机曲轴后:以氟橡胶制(密封件)曲轴前:以丙烯酸橡胶制(密封件)膜片类:以丁腈橡胶或共聚氯醚橡胶,及三氟丙基甲基乙烯基硅橡胶制阀杆密封:以氟橡胶制(密封件)气缸盖衬垫:以丙烯酸橡胶制2.车身用挡风雨条:以三元乙丙橡胶制玻璃密封条:以三元乙丙橡胶制油口盖密封件:以丁腈橡胶制3.底盘用变速箱油封(密封件):以丙烯酸橡胶制动力转向油封(密封件):以丁腈橡胶制球形接头防尘罩:以聚氨酯橡胶或氯丁橡胶制CVJ用保护罩:以TPEE热塑弹性体制齿条齿轮保护罩:以TPO或TPEE热塑弹性体制制动MC用帽:以三元乙丙橡胶制卡式活塞密封(密封件):以三元乙丙橡胶制因此凡是能使线状结构的塑性橡胶转化为立体网状结构的弹性橡胶的工艺过程都叫硫化。工业橡胶产品医用硅橡胶
橡塑作为保温材料,由于材料的特性决定了它的使用优势。现代橡胶产品橡胶技术网
三元乙丙橡胶与其它胶种能很好地并用,各胶种的不同性能可取长补短而得到改善,而且还能改善工艺性能和降低成本。由於各种配合剂对不同高聚物的亲合能力各异,共硫化性又取决於各高聚物的交联效率,不同高聚物并用共混不可能达分子级兼容,而是分相存在不均匀体系。配合剂的相间分配不均,TPV挤出发泡对并用胶的性能有重大影响和改善。由於三元乙丙橡胶的这个性能,拓宽了它在橡胶密封制品上的应用。 丙烯酸酯橡胶 丙烯酸酯的耐热、耐油性次於氟橡胶,耐热温度可达150-180℃,短时间可达200℃,有耐臭氧、抗曲折、透气性好、压缩变形小等优点,但其耐高温水蒸汽能力差,耐寒性差,热炼时易粘辊。它的一个特性是:在室温下弹性较差,但随着温度升高弹性会增大。利用这一特性,可制作耐热密封材料。TPV挤出发泡近几年来,新型的丙烯酸酯橡胶提高了耐寒性,而且工艺性有了较大提高,成为各种密封制品的理想材料。现代橡胶产品橡胶技术网
上海西郊橡胶制品厂在同行业领域中,一直处在一个不断锐意进取,不断制造创新的市场高度,多年以来致力于发展富有创新价值理念的产品标准,在上海市等地区的橡塑中始终保持良好的商业口碑,成绩让我们喜悦,但不会让我们止步,残酷的市场磨炼了我们坚强不屈的意志,和谐温馨的工作环境,富有营养的公司土壤滋养着我们不断开拓创新,勇于进取的无限潜力,西郊橡胶供应携手大家一起走向共同辉煌的未来,回首过去,我们不会因为取得了一点点成绩而沾沾自喜,相反的是面对竞争越来越激烈的市场氛围,我们更要明确自己的不足,做好迎接新挑战的准备,要不畏困难,激流勇进,以一个更崭新的精神面貌迎接大家,共同走向辉煌回来!
通用减速器和专门使用减速器设计选型方法的较大不同在于,前者适用于各个行业,但减速只能按一种特定的工况条件设计,故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数,工厂应该按实际选用的电动机功率(不是减速器的额定功率);后者按用户的专门使用条件设计,该考虑的系数,设计时一般已作考虑,选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可,方法相对简单。通用减速器的额定功率一般是按使用(工况)系数KA=1(电动机或汽轮机为原动机,工作机载荷平稳,每天工作3~10h,每小时启动次数≤5次,允许启动转矩为工作转矩的2倍),接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1%,等条件计算确定的。所选减速器...