并联机组压缩机负载控制：压缩机是实现制冷的一个重要部件，在制冷过程当中，压缩机的负载控制主要是由并联机组操控的。并联机组检测压缩机的压力值，然后当这个压力值与实际的额定压力值不相符合时，就会对其进行增大或者是减小等操作，让压力负载达到一个恒定可靠的值。冷凝器控制：冷凝器的压力数值也是容易在冷库运行当中不断变化的，这种变化会导致系统的不稳定。并联机组可以控制冷凝器的系统压力，将其与设定压力进行对比，确保冷凝器的压力数值的正常。当并联机组发出油位警报时意味着并联机组现在需要添加油位了。广州并联机组
并联机组油路：并联机组的回油有油气平衡法和油位控制法。油气平衡法：在压缩机油箱之间用一根管相连,此管称作油平衡管。油位控制法：对于系统比较大的并联机组,通常采用油位控制法。常用部件有：油分离器，储油器，油位控制器等。注意事项：用单机做并联机，需要注意压缩机的有油平衡。管路的清洁度要做保证。建议在外置油分出口增加压力维持阀，保证压差保存在3.5-4kg。建议在压缩机排气口总管增加消音器，减缓气流的派冲，减少噪音。如配置吸气单向阀，排气单向阀无须配置。船用冷库用制冷循环系统作用并联机组到底为何能够被应用的如此普遍呢？
和单机相比，并联机又有哪些特别需要注意的呢？并联机组制冷系统由多台制冷压缩机组成，制冷管道要比普通的制冷机组复杂，因此在管路连接平衡的问题上要谨慎仔细的多。机组管路在连接到一组多台压缩机时，要使回油均衡分配到各压缩机，必须将主管道接口设置在位于多台机头的中间位置，然后分别向两侧设置一些分支管路，让回油均衡流入多个压缩机分支管。而且，各分支管要加装阀门，以便调节回油量。如果不是这样，而是从主管道上不同部位依次引出多个向下的支管连接到并联机组的多台压缩机上，就会出现回油不均衡，第1台回油总是较满的，后面的一台依次为回油逐渐减少。这样一来，就可能使首台压缩机出现运行故障，振动巨大，油压过高，机组过热，以致出现压缩机冲缸/抱死等事故，使设备损坏掉。这就是并联机组制冷管路连接不均衡导致的问题。
冷库螺杆并联机组调试需要注意哪些事项？充注制冷剂：抽真空后，可以从干燥过滤器前的加液阀，加入制冷剂。系统内其他设备的大小和型号（比如蒸发器、冷凝器、储液器等）会影响到制冷剂的充注量，可以先按理论计算量进行充注。理论计算量是各设备的容积数乘以其容积系数再乘以制冷剂密度。例如，蒸发冷的容积系数为20%；液管的容积系数为100%；贮液器的容积系数为70%，等等。按照厂家要求的制冷剂型号及推荐充注量进行充注。加润滑油：必须使用压缩机厂家指定的润滑油。先打开所有油路上的阀门，从进油阀口（有的机组的加油阀设置在油分离器上，有的也在油过滤器前设置加油阀）将润滑油注入油分离器。油量一般先加到油分的视油镜的中间位置。然后将大约是总注入量的1％的制冷剂注入油分离器中，确保油能够从油分离器流入油冷却器和系统油管路。储存润滑油的容器必须是密封的容器，防止润滑油吸收环境中的水分。风冷并联机组具有完美的机组设计。
虽然机械的使用已经很普遍，我们也了解一下机械设备，但是很多机械设备对我们来说还是见所未见，闻所未闻，不过只要大家感兴趣都可以进行了解。不知道大家知不知道并联机组，它的使用是很重要的，主要应用于食用菌工厂。我们对并联机组的了解比较少，所以相信大家对并联机组的优点也并不了解，所以现在我们为大家介绍一下并联机组的优点：1、可不等大小配比压缩机，提供更多的调节级数，冷量输出可以更加平滑的动态匹配实际负荷。2、电脑控制器在日常部分负荷情况下调整机组运行曲线，为终端用户节省大量电能。3、准确的管路设计，把管路温度损失降低，提高了效率。并联机组是全自动化的，采用了很先进的并联机组控制器。常州冷藏车用并联机组
风冷低温并联机组稳定并且可靠。广州并联机组
并联机组具有制冷效率是目前广为人所接受的一种工业型制冷中心。并联机组同样是搭载有专门的故障警报装置的，可以让故障被及时收集并且处理。那么并联机组的故障警报需要如何去处理呢？压力警报：如果并联机组出现有压力警报，问题可能性较多，比如说缺少缺少制冷液、压力开关受损还要保护线路断线等等都是有可能的，我们在处理这类问题的时候首先需要检查一下并联机组的制冷液是不是处在一个正常的状态下，如果是正常的，那么很可能是开关问题，或者是线路问题，需要及时进行线路检修。广州并联机组
