新常态下,“十三五”我国水运发展将呈现增速放缓、结构优化、动力转换、品质提升的主要特点,在坚持内河建设攻坚的同时,加快进入转型升级、提质增效的关键阶段.沿海港口建设强度下降,功能拓展.我国沿海港口总体适应国民经济发展,并将进入适度超前的阶段,在运输需求增长趋缓背景下,“十三五”沿海港口基础设施建设强度继续趋于下降,沿海港口进入加快推进功能拓展、实现提质增效的新阶段.港口在强化优化主业发展同时,加快向上下游延伸服务链和产业链,与金融保险、现代物流、商贸服务、旅游休闲等结合更加紧密,港口从传统装卸平台加快向现代综合服务平台转变.内河水运建设进入攻坚期.以客户满意度为导向，持续改进服务细节，打造靠谱的水路联运品牌。广东工程物流水路联运道路运输
2015年内河港口完成货物吞吐量31亿吨,年均增长6.5%,矿建材料、煤炭、金属矿石为主要货类,占比60%以上.内河港口集装箱吞吐量达到1179万TEU,年均增长10.1%,其中长江三角洲水网地区集装箱吞吐量增长很快,2015年达到54万TEU,年均增长56.3%.内河运输船舶专业化、标准化持续推进.内河商品汽车滚装船、集装箱船、成品油/化学品两用船、散装水泥船等专业化船舶发展迅速.发布了内河运输船舶标准船型指标体系,修订了长江水系、京杭运河等船型主尺度系列标准,高等级航道船型标准化成效明显,2015年船型标准化率达50%,货运船舶平均吨位超过800吨.宁波普货水路联运快递公司专注大件货物公水联运，打通 “厂门到舱门” 无缝衔接，减少中转损耗与等待时间。
公路运输虽然速度快,四通八达,方便灵活等优点,同时公路建设占用大量耕地、运输能耗大,成本铁路较高,比长江水运更高,适合客运和中段距离的货物运输.因此,从根本上来说,长江水运作为综合运输体系的一个重要组成部分,在流域综合运输体系中仍将占据自己应有的地位具有不可替代的重要作用.水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式.水运仍是世界许多国家很重要的运输方式之一.
1996年12月由厦门实现储运公司[1]运营的3000吨级“丰顺”轮,装载20个国际标准集装箱首航厦门同益码头至上海龙吴码头,开启了国内水运采用国际标准集装箱运输的先河.1997年3月份,南青公司[2]的“南青一号”轮开通了上海至蛇口固定班轮航线.同年12月,中海集运首艘千箱位内贸集装箱船舶“向平”轮满载1008标准箱,由上海港出发,目的地是福建泉州港.千箱位内贸集装箱船舶投入运营,标志着我国内贸集装箱运输步入快速发展轨道.自此,国内集装箱水运的发展就在全国范围内如火如荼地展开了.配备专业运输设备与装卸团队，保障大件货物联运各环节安全可控。
运力供应总体充裕,沿海成品油运价基本保持稳定.沿海集装箱运输市场供需均有一定增长,但国际航线部分运力仍有可能梯级置换投放至国内市场,运力供过于求的情况仍将存在,运价低位运行的可能性较大.但沿海化学品和液化气运输需求略有增长,运输市场发展平稳有序,适货性更好的不锈钢化学品船、化工气体船等船舶运力有望得到进一步增长,运力结构将进一步优化.随着部分大型石化基地项目投产,散装液体化学品、液化气水运需求量有所增加,但增幅有限.不断升级货物跟踪系统，让客户实时掌握运输动态，做到心中有数。安徽钢结构水路联运服务
机床设备跨省市运输，选择水路联运模式，平衡运输时效与成本预算需求。广东工程物流水路联运道路运输
干货船以运载干燥货物为主,也可装运桶装液货的货船.包括杂货船、散货船、多用途船三大类.杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主,也可装运某些散装货的干货船.散货船是装运散装货的干货船,如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等.多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船.航运业作为重要的基础性产业,一直受到国家的高度重视.2022年1月,《水运“十四五”发展规划》提出,2025年,安全、便捷、高效、绿色、经济的现代水运体系建设取得重要进展,水运基础设施补短板取得明显成效.广东工程物流水路联运道路运输
