在派克Parker叶片泵中，双级压力补偿器包括：一个电磁阀，先导阀，以及敏感系统压力的节流孔。当电磁阀关闭时，油液压力经由感敏节流孔作用于弹簧腔。以而，使定子偏置弹簧压力增大，将定子压在排量调节螺杆上。油液的最大压力由先导阀来调定。补偿器的设定压力等于弹簧压力与油液压力之和。叶片泵的泵油机构通常采用一种称为泵芯组件的单元总成。泵芯组件包括叶片，转子和夹在两个配流盘之间的定子。使用泵芯组件的优点是便于油泵维护。在工作一段时间以后，油柔部件会自然磨损，此时只要拆下磨损的泵芯组件，换成新的泵芯组件即可。液压泵工作压力是指泵（或马达）在实际工作时输出（或输入）油液的压力，由外负载决定。长沙派克液压油泵
柱塞泵是液压系统的一个重要装置。它依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油。柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点。柱塞泵被广泛应用于高压、大流量和流量需要调节的场合，诸如液压机、工程机械和船舶中。油箱内应设有隔板，用来分离回油带来的气泡与污染物。回油管、卸油管应声道油面以下(不得直接和柱塞泵入口连接)，防止回油飞溅引起气泡。柱塞泵壳体内的压力不得超过0.20Mpa，要求卸油管不能喝其他的回油管连通，要段杜回油箱，泄油阻力不得大于0.03Mpa。派克高压泵公司液压泵可以用支座或法兰安装，泵和原动机应采用共同的基础支座，法兰和基础都应有足够的刚性。
低稳定转速是指马达正常运转所允许的低转速。在此转速下，马达不出现爬行现象。排量是指泵（或马达）每转一周，由密封容腔几何尺寸变化而得的排出（或输入）液体的体积，常用单位是ml/r（毫升/转）。排量可以通过调节发生变化的成为变量泵（或变量马达），排量不能变化的成为定量泵（或定量马达）。实际流量是指泵（或马达）工作时出口处（或进口处）的流量。由于泵本身存在内泄漏，其实际流量小于理论流量。由于马达本身也存在内泄漏，要实现转速，为补偿泄漏量，其输入实际流量必须大于理论流量。
液压系统中常用的泵结构分为：齿轮泵、叶片泵和柱塞泵3种。齿轮泵：体积较小，结构较简单，对油的清洁度要求不严，价格较便宜；但泵轴受不平衡力，磨损严重，泄漏较大。叶片泵：分为双作用叶片泵和单作用叶片泵。这种泵流量均匀、运转平稳、噪音小、作压力和容积效率比齿轮泵高、结构比齿轮泵复杂。柱塞泵：容积效率高、泄漏小、可在高压下工作、大多用於大功率液压系统；但结构复杂，材料和加工精度要求高、价格贵、对油的清洁度要求高。一般在齿轮泵和叶片泵不能满足要求时才用柱塞泵。还有一些其他形式的液压泵，如螺杆泵等，但应用不如上述3种普遍。造成液压泵损坏的主要原因有：泵内零件磨损、腐蚀、疲劳损坏；泵的制造因素或事故等。
传统液压系统依赖发动机驱动泵来提供所需的压力，并为整架飞机分配液压能源，而液压包则通过高效电机驱动集成液压泵，按需提供液压动力。在多电架构下，飞机的滑油、飞控、燃油、热管理等非推进系统主要由电力驱动，特别适合使用液压动力包。飞机OEM制造商纷纷与供应商合作，开发和应用新的电气密集型架构，作为提升效率的关键手段。随着这股潮流的兴起，派克汉尼汾相信液压动力包将发挥日益巨大的作用，帮助主机厂实现重量更轻、油耗更低、产品生命周期成本更低，维护性更强、质量更可靠的生产目标。派克Parker柱塞泵技术特征：低噪声、响应快、工作运行友善、自吸转速高、结构紧凑。广州派克PARKER齿轮泵配件
在传动机构中泵体的振动引起高的交变力和流量脉动，传给相邻的结构件和相连的系统。长沙派克液压油泵
根据不同的结构，液压泵可以分类叶片泵、齿轮泵、柱塞泵和螺杆泵（不常用）。根据流量是否变化，可分为定量泵和变量泵。速度恒定，选择定量泵，有齿轮泵和双作用叶片泵；如果要求泵的流量可变，可选择单作用叶片泵和柱塞泵。选择液压泵时，应考虑使泵具有一定的压力储备，液压泵的额定工作压力应比系统工作压力高10%-20%。一般来说，在低压（高压小于7Mpa）的工况下，什么类型的泵都可以用。高压（高压小于60Mpa）工况时应选择柱塞泵，齿轮泵则在中压（高压小于32Mpa）工况中用得比较多。长沙派克液压油泵
