全系列正向设计1200机车传动系统

传动系统主要是将发动机发出的动力传送给汽车上的驱动车轮，从而产生驱动力，让汽车能够正常行驶，一般是由离合器、变速器、万向传动装置以及差速器所组成，当驱动轮得到发动机给出的转矩之后产生一个向前的反作用力，从而形成驱动力驱动汽车行驶。其组成和布置形成也是根据发动机的类型和安装位置不同而产生变化，对于常见的前置前驱车型来说，其传动系相比其他车型就少了传动轴，而对于四轮驱动的车型来说增加了分动器等总成。而对于前置后驱的车型来说比如锐志，其发动机发出的转矩通过离合器、变速箱、万向节、传动轴等零部件传递给后车轮，因此也将后轮称为驱动轮。粒沣与华为合作开发的5G智能传动系统完成试点应用。全系列正向设计1200机车传动系统

液力变矩器的作用：相邻档位相互转换时，应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换档的情况，只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致，但所依据的速度分析原理是一样的。变速器的换档操作，尤其是从高级向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，可以在换档装置中设置同步器。惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。杭州560KW 地铁调车传动系统粒沣研发的行星齿轮传动系统传动比范围扩展至1:100。

地铁调车的电传动系统,包括:牵引逆变器﹔直流接触器;高速断路器﹔受流装置,用于通过高速断路器将地铁供电网中的电能传递给牵引逆变器;以及牵引电动机组;其中受流装置的一端连接于地铁供电网;直流接触器分别连接动力蓄电池和牵引逆变器的输入端,用于接收第1闭合指令闭合或接收第二断开指令断开;高速断路器分别连接受流装置的另一端和牵引逆变器的输入端,用于接收第1断开指令断开或接收第二闭合指令闭合;以及牵引电动机组连接于牵引电动机组的输出端,用于将牵引逆变器所提供的电能转换为地铁调车的机车所行驶的牵引力。本实用新型所提供技术方案实现了消除空气和噪音污染的目的。

地铁传动系统：传统斜齿轮齿轮箱的轴向力会给轴承施力，降低其性能。为避免产生这一现象创新地采用了两个压力齿环装置﹐用以承受齿轮啮合产生的轴向力。方法非常之简便﹐就是使用圆环﹐将其装在驱动小齿轮的左右两侧，并在大齿轮油膜上滑动。在此基础上可不用传统的圆锥滚子轴承，而是在输入和输出轴采用滚柱轴承。首先可免去来回调节﹐并减少了安装和维护保养工作及费用。此外，该设计极大地减少了齿轮箱润滑油的升温。由于轴承安装得不是过紧﹐并且轴向无负荷﹐所以轴承温度只高于油低壳温度2°℃。这也会减轻整个轴承的载荷﹐并提高其使用寿命。一体式箱体抗扭力极强﹐并配有油底壳盖。通过免维护保养和无磨损的迷宫式密封装置，在任何运行工况下都可确保密封的可靠性。粒沣为农业机械打造的传动系统适应-30℃至50℃的极端环境。

传动系统的功能：改变动力机输出的运动形式或转速，以满足执行系统的要求。动力机输出的一般是等速连续的回转运动，而执行系统的运动形式是多种多样的，有回转运动和直线运动，连续运动和间歇运动。当两者的运动形式不相同时，要求传动系统能改变动力机输出的运动形式，以满足执行机构的要求。当两者运动形式相同时，还有转速、转矩是否相同的问题，这就要求传动系统起减速增矩或增速减矩的作用。调节动力机输出的速度、转矩或力，以满足执行机构的要求。执行系统有时要求在不同的速度、转矩或力下工作，直接改变动力机的速度、转矩或力不可能或不经济，就要用传动系统来实现这一要求。粒沣为新能源船舶设计的传动系统实现零碳排放。成都400KW 地铁调车传动系统

粒沣传动系统的模块化设计支持16种不同工况配置。全系列正向设计1200机车传动系统

电驱传动系统的发展趋势：当前成熟的解决方案是传统的单挡2级减速器,从电机直接到差速器；多挡(通常为两档)变速器已经面市或正在研发中；成熟竞争产品的输入转速都已达到或超过16,000rpm左右更高的电机转速、轻量化、更高的效率和低成本是未来的发展趋势。电驱传动系统的关键技术：高功率密度：高功率密度可提高整车续航,要求减小电驱传动系统空间尺寸和重量；反拖充电时反齿面载荷增加；高转速下发生齿轮胶合失效的风险增加；高转速下,由于动态效应(共振)导致载荷增加的风险；轴承和齿轮都很有可能需要更高的精度等级，但对应的就是更高的成本。全系列正向设计1200机车传动系统