广西冲压微通道扁管五星服务

微通道铝管关键技术：

超大挤压比

一般情况下在8～50倍，而微通道铝管断面积*为4px2 左右，挤压比要达到400倍以上，是铝挤压极限工艺的8倍多。

超高尺寸

典型品种宽度16mm尺寸偏差为±0.3mm，而微通道铝管宽度尺寸偏差为±0.03mm，要求高的甚至需提高到±0.01～±0.02mm。

气密性

一套微通道热交换器大约有50～150支微通道铝管，只要一支出现气密性缺陷（如气孔、夹杂等），则整个空调器就会报废，因此质量标准以PPM（100万件）计，衡量标准为15PPM以下。

***棒材

微通道铝管其**小极限壁厚*0.13mm，如果铸棒材料纯净度和含氢量达不到要求的话，只要有一个很细微的气孔或者夹杂物，都会使微通道铝管的薄壁产生泄漏，故必须采用高纯度精炼棒，含氢量≤0.09%。

表面喷锌技术

由于微通道铝管内有制冷剂介质，外有大气腐蚀，很容易因点腐蚀作用而产生泄漏，必须在其外表面喷上薄薄的一层锌从而保护管壁不发生腐蚀。国内至今还没有能提供合格喷锌设备的厂家，国际上也只有极少数的厂家能提供。

在线探伤和检测技术

由于微通道铝管技术难度大、难点多，在生产过程中如何运用科学、有效的在线探伤、表面质量等检测手段，及时检出（标记）有缺陷的产品，对微通道铝管的质量控制极为关键。 如何正确使用微通道扁管的。广西冲压微通道扁管五星服务

在本技术方案中，换热管道110和分隔件120都是由导热性能优良的材料制成。分隔件120通过焊接、粘接或过盈配合等方法与顶板111和底板113连接，确保了结构的牢固性。这些连接技术不仅加强了分隔件120与换热管道110之间的结合，而且通过分隔件120的设计，内部空间被有效地分隔，形成了连续的微通道。这种设计避免了连续挤压工艺，因此制成的微通道扁管100具有更高的耐腐蚀性能，并且由于不需要分流操作，换热管道110能够维持一体化结构，从而提高了结构强度。总体而言，本技术方案提供了一种生产高耐腐蚀性和高结构强度微通道扁管100的有效方法。在某些实施例中，分隔件120与换热管道110之间采用超声焊接技术进行连接。超声焊接以其高精度和强结构强度而受到青睐，使得即使是小尺寸的分隔件120也能与换热管道110精确地焊接在一起，并且焊接后的结构能够满足强度要求。具体来说，超声波焊接的参数包括：超声功率在1～10kw范围内、频率为20khz、焊接移动速度可调。此外，为了进一步优化设计，本实施例中分隔件120可以设置为多个，以增强换热效果。安徽蛇形微通道扁管生厂制造商正和铝业致力于提供微通道扁管 ，期待您的光临！

为了更加明确地展示本实用新型的目标、技术解决方案和益处，本文将详细阐述附图所示的具体实施例。需要强调的是，这些实施例只表示本实用新型可能的部分形式，并非全部。附图中展示的组件可以采用多种配置和设计。因此，对附图中的实施例的详细讨论旨在示例性地说明本实用新型，而不是对其保护范围进行限制。基于这些实施例，本领域的技术人员在不进行创造性工作的情况下，能够推导出的所有其他实施例，均应视为本实用新型的保护范围之内。此外，附图中的相似标识和字母表示相同的元素，一旦在一个附图中定义了某个元素，在后续的附图中就无需再次定义。在描述本实用新型的具体实施例时，所使用的方位或位置关系术语，如“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”，是基于附图中的方位或产品使用时的常规方位，这样做是为了便于理解本实用新型并简化描述过程。

目前汽车用冷凝器使用的微通道扁管绝大多数是挤压成型的喷Zn扁管｡少数使用挤压成型的Zn-Siflux涂层扁管,极少数在使用折叠成型的扁管｡微通道扁管使用的现状受到多方面因素的影响｡如加工工艺复杂度､生产能力､设备能力､是否处于技术垄断､市场需求､生产成本等诸多因素｡其中主要的因素是成本和市场需求｡这两种因素是相辅相成的关系｡随着汽车保有量的趋于饱和,各个主车厂的竞争愈来愈激烈,进而对零部件的成本压力也越来越大｡从成本方面考虑,主机厂要求在比较低的成本下,满足其各种性能的要求｡满足的同时性能的提升是各个主机客户的进一步要求｡但是这就与零件的成本发生了矛盾｡从市场需求的方面考虑,市场需求是要求空调在**短的时间给乘客提供所需要的舒适的乘车环境,进而要求冷凝器具有更大的换热量和换热效率｡更高的性能要求就需要更多的成本来制作更好的产品｡这就与市场的激烈竞争导致的整车成本控制相悖｡微通道扁管 ，就选正和铝业，让您满意，欢迎新老客户来电！

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