解放J7的主驾驶配备了与欧系品牌卡车主流使用的德国格拉默座椅,双级腰部支撑结合一键阻尼调节、充放气等功能为卡友长距离行车提供舒适条件。四幅式多功能方向盘内部的按键造型颇具科技感,把手采用了防滑效果较好的凹凸面纹,长时间抓附效果更理想。仪表盘标配全尺寸液晶显示屏,高分辨率尤其在夜晚行车时更容易观察油耗、气压、尿素的使用情况。另外根据不同卡友... 【查看详情】
货车(wagon)是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆,它能否牵引一挂车均可。大货物车用来装运体积庞大而又笨重的货物,如大型机床、发电机及汽轮机转子、轧钢设备、变压器、化工合成塔及成套设备等的一种特殊平车。它的载重量较一般平车大,自重也大,所以车轴数目也多,以适应线路允许轴重和每延米载重的限制。当车辆较长时,通过曲线所产生的偏移量很... 【查看详情】
国内的重卡基本都是在平头轻卡上发展而来的,学习了很多日本和欧洲的技术,自然也受到相关标准的影响。而且不只是标准,在外观设计和许多细节上,国产平头载货汽车也都能看到熟悉的影子。要说平头车有什么优点,除了上面提到的节约空间,降低运输成本之外,平头车的车头较短,也相对灵活一些,更能适应国内比较复杂的路况。其实国内平头车开始流行,差不多也是在那个... 【查看详情】
解放J7这款车的成功是如何征服市场的呢?一:使用场景足够丰富。使用场景决定了潜在用户的体量,例如一些小众领域的车型或许竞争对手要少,但同样市场需求量也会很低,想要在体量有限的市场里分一杯羹,即便是市场占有率再高,但整体销量也不会有多高。如果一款车能够适合多种应用场景,或者适合一些需求量较大的运输场景,那么自然而然地会拥有庞大的潜在用户人群... 【查看详情】
解放J7在气势、风格上都符合了其作为解放新一代重卡的定位,同时原创的设计也能让解放J7的辨识度非常高。高顶平地板驾驶室,高配置还有大空间。解放J7作为一款定位高级的牵引车,大空间是必须的,高顶驾驶室不但可以拥有双卧铺,更重要的是驾驶室的空间得到极大提升,通过内饰设计优化打造出近乎纯平地板,毫不夸张的说,在里面做健身运动也没毛病。驾驶室采用... 【查看详情】
解放J6L的传动系统采用了解放CA8TAX090M型号的8挡变速箱,采用超速挡设计,较高挡速比为0.735,同时它更是专为国内中平头载货汽车型市场研发,能够与解放动力形成更为紧密的传动链接,此外它应用了5万公里长换油技术。在后桥匹配方面,也是我们非常熟悉的378铸造桥,速比为4.333。另外实拍车采用了前后多片簧式悬架,这也是为了满足车辆... 【查看详情】
现款解放J6L的视线本身就很不错,据工作人员介绍,新J6L的前风挡玻璃下边缘进行了优化,并且采用全新的环绕式仪表台,让驾驶员的前下视野更好,整体的驾驶感受也更好,更安全。现款J6L也有好几种颜色,但较常见还数红色,新J6L具有青、金、红、咖、蓝五种颜色搭配,且色彩差异跨度很大,相信未来路上五颜六色的J6L会是一道靓丽的风景线。新车要有新气... 【查看详情】
牵引式轻型平头牵引车按其支座能否移动,分为固定式、移动式和举升式。固定式牵引座的左右2支座由螺栓紧固在牵引座底座上,牵引座的底座再固定到牵引式轻型平头牵引车的大梁上。固定式是应用较普遍的一种。移动式牵引座样式较多,结构与固定式相差无几,主要是牵引座底座与牵引式轻型平头牵引车大梁连接方式采用了多孔或齿状设计,牵引座的底座可根据连接挂车的需要... 【查看详情】
解放J6P4牵引头带吊:远程销贷功能、右转弯音响提示、车下启停功能、T-box1.1、安全带佩戴提醒、制动器衬片更换报警、限速89km/h、FCW(前碰预警)、LDW(车道偏离报警)。解放J6P4采用7项专业化密封技术,将漏风、漏雨、噪音大问题彻底隔绝,精享轿车级别的舒适驾乘。解放J6P6x4天然气牵引车以气质自适应技术,应对百变工况,全... 【查看详情】
解放牌汽车于1956年7月13日在长春第1汽车制造厂试制成功。解放J7的车内设置更加舒适,极大减少操作笨重带来的疲劳感。解放J7的驾驶室采用了平地板设计,整体空间很大,上下卧铺、司机交换位置等各种动作都能够轻松完成,豪华的内饰已经与国际品牌重卡不相上下。解放J7设计更加合理和优化。解放J7的驾驶室凸起被取消,油箱改到底盘左侧,保守估计在6... 【查看详情】