企业商机
新能源汽车总成测试基本参数
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  • 齐全
新能源汽车总成测试企业商机

振动量频率域分析考察的是振动量在各个频率下的分布情况。如果被试件某个零部件出现故障,其特征频率所对应的振动分量将明显增加。但实际上动力总成各个旋转部件的频率会随着转速改变而发生变化,因此在转速动态变化的情况下,尤其是模拟行驶工况的性能和耐久试验中,频率域分析难以实时和准确定位故障零部件。 振动量角度域分析考察的是旋转机械的振动量在各个阶次下的分布情况。首先对时间域振动信号进行角度域重采样,得到某旋转轴为基准的各角度时刻的振动信号,进而对此角度域信号进行FFT快速傅里叶转换,可以得到高精度的阶次谱。动力总成内各旋转部件的特征阶次是固定不变的,只与结构特征有关,与转速无关,因此阶次分析被较多地应用于动力总成NVH分析中。电机总成系统采用测控一体化操作控制、自动采集数据、自动生成报表。沈阳新能源汽车整车动力总成测试系统供应商

新能源汽车驱动电机的检测:新能源汽车的驱动电机检测分为三部分:驱动电机定子、铸铝转子及电机整机。新能源汽车驱动电机主要分为三大类:永磁同步电机、交流异步电机及开关磁阻电机。三者中永磁同步电机在行业中应用占比95%以上,其余份额几乎被交流异步电机占走。由此,这里对新能源汽车驱动电机分为三类检测:A永磁同步电机检测;B交流异步电机检测;C汽车动力总成检测。汽车动力总成检测:1、检测项目:新能源汽车驱动电机汽车动力总成测试主要测试项目有:交流耐压、直流耐压、绝缘电阻和接地电阻。2、检测过程:将电机与检测设备连接,即可检测。检测符合新型标准《GB18384-2020电动汽车安全要求》、《GB38032-2020电动客车安全要求》等。厦门纯电动动力总成测试台厂家直销汽车动力总成测试系统的单项性能试验有电机及控制器动力总成的功能验证试验。

新能源汽车一体化动力总成测试解析目前乘用车的电动化趋势发展迅速,动力总成作为新能源汽车的驱动中间,决定了整车性能的优劣。新能源汽车动力总成的形式多样,面对的工况和运行模式更为复杂:①工况高动态变化和工作模式快速切换;②宽广的工作转速区间和共振问题;③电力驱动系统的高转速和大转矩;④紧凑和复杂的结构。动力总成零部件在高转速、大转矩及高动态切换运行条件下容易发生故障。常见的故障现象有电机异响、轴承故障、齿轮敲击和啸叫、齿面点蚀和断裂等。造成上述失效有多种可能的原因,从齿轮啮合设计、加工制造到电机输出的转矩脉动过大及装配精度,既有可能是齿轮自身的问题,也有可能是轴承先失效而导致的后果。机电一体化的动力总成结构复杂,故障形式和原因多种多样,需要对产品进行严格的耐久性试验以验证其设计的合理性和材料的坚固性,准确找到故障源,进而确保产品性能和寿命符合设计要求。

新能源汽车动力总成试验台架可以完成整车动力性试验,并且通过工况循环可以完成经济性的测试。与整车试验相比,台架试验有不受外界自然环境限制的优点。此外,另一个整车与台架无法比拟的优势是台架可以使各零部件的布置不受整车总体布置的限制。台架的模块化可以为不同类型的发动机及其控制器、驱动电机及其控制器、变速箱及其控制器、动力电池及其管理模块以及整车控制器提供所需的试验环境。配套强大的测控软件,完成各项数据处理与数据/曲线输出,自动检测、显示并完成数据处理、报表及各种曲线,整体分析电机的性能。汽车动力总成测试系统的单项性能试验有控制器电压波动试验。

电动汽车动力总成台架试验:但电机的扭矩则明显大于发动机。所以悬置匹配优化的着眼点则应该是动力总成的扭矩,悬置系统首先应具备足够的抗扭限位能力,确保在大扭矩的作用下动力总成的位移量处于合理范围,在此基础上再考虑隔振性能。纯电动车驱动电机的峰值扭矩明显高于同级别的燃油车,并且与发动机峰值扭矩只发生于某一转速不同,电机的峰值扭矩在一个很大的转速区间(恒扭矩区)内都可出现,制动能量回收功能启动时扭矩还会在极短时间内发生由正到负的反转,导致悬置系统承受大幅度快速变化的载荷。新能源汽车动力总成测试系统的硬件组成系统硬件以电机及电机控制台架系统等组成。重庆新能源汽车动力总成测试台销售

新能源汽车电机驱动系统是新能源汽车的三大重要部件之一。沈阳新能源汽车整车动力总成测试系统供应商

新能源汽车驱动电机的检测:永磁同步电机检测:1、检测项目:新能源汽车驱动电机永磁同步电机整机系统可检测电机交流耐压、绝缘电阻、直流电阻、热敏阻值、反电动势,可选配匝间耐压、空载性能,其中空载性能可分别检测驱动器输入端和驱动器输出端数据。2、检测过程:将永磁同步电机与检测设备连接好,按动启动按钮即可一站式检测所有设定参数。3、检测结果:此种测试可所有项目一键测试,减少测试工序和人员,降低企业成本,且所有测试数据均自动存储,对接MES系统,实现数据交互共享。沈阳新能源汽车整车动力总成测试系统供应商

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