激光淬火再制造

激光淬火在汽车模具上的应用，汽车在人们生活中的地位不断的提高，如何能够将汽车生产的周期减少，还能够保证汽车的质量是需要人们思考的问题。众所周知，模具生产是汽车制造中重要的环节，汽车的所有零部件都离不开模具的生产。想要生产出好质量的模具，就一定要应用激光淬火技术，要不断的将激光淬火技术进行完善，只有这样才能够确保汽车零部件的质量，才能缩短模具的生产周期，提高其利用率。激光淬火技术在未来的汽车行业中一定会发挥极大的作用。激光淬火能大幅度提高机械零部件的使用寿命。激光淬火再制造

为了解决齿轮的变形，在热处理工艺方法上可以起到一定效果，但效果都不大。如果换一种方法，如：采用激光淬火，变形非常小，圆周椭圆度约1~2丝；齿形就更小，μ级。如果在常规方法中，遇到问题；如：担心超差，磨齿困难，磨齿成本高等，可以考虑激光淬火的办法。淬火后都不用磨齿，直接安装。激光处理变形很小,可以免磨削工序0.6级以上的齿轮需要磨削,也主要是表面光洁度的要求而已.激光淬火齿轮与齿圈，热注入量小，齿轮或者齿圈的热变形小，不降低齿轮的精度，不破坏齿面的表面粗糙度。采用激光熔覆技术可以直接对断齿等情况进行修复。工业激光淬火再制造激光淬火金属马氏体化过程。

激光淬火淬硬层均匀，硬度 高，工件变形小，加热层深度和加热轨迹容易控制，易于实现自动化，不需要像感应淬火那样根据不同的零件尺寸设计相应的感 应器，尤其重要的是激光淬火前后，工件的变形几乎可以忽略， 因此特别适合精度高的要求的零件 表面处理。经过近几年的技术研究，目前，激光淬火关键技术已经普遍应用于汽车覆盖件模具的表面处理。激光淬火是快速加热、自激冷却，不需要炉膛保温和冷却液淬火，是一种无污染绿色环保热处理工艺， 可以很容易实行对大型工件表面进行均匀淬火激光束发散角很小，具有很好的指向性，能够通过导光系统对工件表面进行精确的局部淬火。

激光淬火层的深度一般在0.3~2.0mm之间。大型齿轮的齿面。大型轴部件的轴颈淬火，表面粗糙度基本不变，无需后续机械处理即可满足实际工况的需要。 激光熔化淬火技术是利用激光束将基材表面加热到熔化温度以上，由于基材内部导热冷却，使熔化层表面快速冷却凝固结晶的过程。熔化淬火组织非常致密，沿深度方向的组织依次为熔化凝固层。相变硬化层。热影响区和基材。激光熔化层的硬化深度比激光淬火激光淬火层深。硬度高，耐磨性好。该技术的缺点是工件表面的粗糙度受到一定程度的破坏，一般需要后续的机械处理才能恢复。为了降低激光熔化处理后零件表面的粗糙度，减少后续加工量，华中科技大学制备了专门的激光熔化淬火涂料，可以降低熔化层的表面粗糙度。目前，冶金行业各种材料的卫等工件的表面粗糙度接近激光淬火水平。激光表面淬火后淬硬区的硬度。

激光淬火的主要特点是采用高能激光束作为高能热源，经过激光发生器产生激光和外光路传输和聚焦，形成能量密度很高的光束，实现金属基材表面的热处理工艺，其工艺性优于常规火焰表面淬火、中高频表面淬火等方法。具体表现在由于激光束具有能量容易控制，经过整形的激光束具有能量密度高、方向性好等特点。它的工艺基本特点包含：硬度高，即激光淬火硬度高于常规淬火硬度，硬化深度可控，热影响区小，变形小， 激光热处理工作距离较大，可进行局部淬火工艺实施，工艺实施灵活、可控性强。材料激光淬火与影响相变硬化 层性能的主要工艺参数。模具激光淬火培训

激光淬火对铁基材料的处理。激光淬火再制造

激光淬火又称激光相变强化，在激光束照射下金属表面温度以极快速度升高到相变点以上，离开照射区后依靠金属材料自身传导快速冷却达到马氏体相变硬化。激光淬火层的硬度、耐磨性比传统淬火的好，塑性韧性比传统淬火的高。激光淬火可控性比传统表面淬火好，既可控制淬火区的形状、大小和在工件上的部位，又可控制淬硬层的深度，这在零件易变形，或结构比较复杂，或需选择局部进行处理等常规淬火难以胜任场合下的零件表面硬化处理中具有独特优势。激光淬火再制造

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