汽车模具激光焊接硬化

（4）各参数的可监控性分析：在四种焊接参数中，焊接速度和保护气体流量属于容易监控和保持稳定的参数，而激光功率和焦点位置则是焊接过程中可能发生波动而难于监控的参数。虽然从激光器输出的激光功率稳定性很高且容易监控，但由于有导光和聚焦系统的损耗，到达工件的激光功率会发生变化，而这种损耗与光学工件的质量、使用时间及表面污染情况有关，故不易监测，成为焊接质量的不确定因素。光束焦点位置是焊接参数中对焊接质量影响极大而又很难监测和控制的一个因素。目前在生产中需靠人工调节和反复工艺试验的方法确定合适的焦点位置，以获得理想的熔深。但在焊接过程中由于工件变形，热透镜效应或者空间曲线的多维焊接，焦点位置会发生变化而 可能超出允许的范围。激光焊接可用光导纤维进行远距离的传输。汽车模具激光焊接硬化

塑料焊接后会产生哪些缺陷呢？焊接缺陷一般包括未焊合、气孔和孔洞，下图是焊缝的纵截面形貌，左图可以看到上下两层材料中间有黑色未焊合区域，那么可以增加功率或降低焊接速度来避免这种缺陷，中间这幅图可以看出存在气孔，可以增加焊接夹紧力来消除缺陷；右图黑色部位为焊接孔洞，这是能量密度高造成的，因此可以降低功率，增加焊接速度。塑料激光焊接目前主要应用在汽车、家电、消费电子以及医疗行业。基于激光塑料焊接对塑料材料的光学特性要求，未来的行业发展趋势将在新型塑料材料的开发方面——包括黑色透光材料的开发，而塑料焊接的激光器研发主要致力医疗行业激光器的开发。内壁激光焊接耗材与传统焊相比，激光焊接不用电极，所以减少了工时和成本。

铜的电导率与银几乎相同，但价格却远低于银，因此在传统工业中，几乎所有的电线以及感应线圈都会使用铜。由于庞大的电子消费市场以及电动汽车的迅猛增长趋势，铜的价值得到了明显而飞速的提升。如今它被应用于移动终端设备上的超扁平电池和其他可充电电池以及电动汽车的发动机。与此同时，它在发电站中的断路器、有轨车辆的发动机和一些工业传动执行装置中都扮演着不可或缺的角色。由此可见，铜元件从极薄的电线及铜箔到坚固的板材及连接器，都有着相当广的应用。

脉冲焊接和连续焊接 1） 脉冲模式焊接 激光焊接时应选择合适的焊接波形，常用脉冲波形有方波、尖峰波、双峰波等，铝合金表面对光的反射率太高，当高值强度的激光束射至材料表面，金属表面将会有60％－98％ 的激光能量因反射而损失掉，且反射率随表面温度变化。一般焊接铝合金时较好选择尖形波和双峰波，此种焊接波形后面缓降部分脉宽较长，能够有效地减少气孔和裂纹的产生。在动力电池焊接当中，焊接工艺技术人员会根据客户的电池材料、形状、厚度、拉力要求等选择合适的激光器和焊接工艺参数，包括焊接速度、波形、峰值、焊头倾斜角度等来设置合理的焊接工艺参数，以保证后面的焊接效果满足动力电池厂家的要求。激光焊接是利用激光束优异的方向性和高功率密度等特性进行工作。

激光作为火箭发动机身部及喷管延伸段焊接方式有众多优势。传统的火箭发动机喷管延伸段分为：再生冷却式、辐射冷却式、排放冷却式、烧蚀冷风式。真空钎焊是铣槽式再生冷却喷管夹层的常规焊接方法，此方式焊缝强度一般，操作流程复杂，焊接需在真空环境中进行，焊接过程难以实现自动化，且对操作人员技术水平要求较高。国内具有生产液体火箭发动机喷管能力的设备均为航天科技集团旗下的7103厂、211厂所拥有，制造周期长，生产成本高。经过分析与论证，激光焊接作为铣槽式再生冷却喷管夹层结构焊接的选择，具有制造周期短，自动化程度高，环境要求低等众多优势，可缩短火箭发动机喷管研制周期（可压缩至10h），降低喷管的制造成本，从而有效降低火箭的发射成本。如何正确的使用激光焊接。模具激光焊接工艺

激光焊接的应用有哪些地方？汽车模具激光焊接硬化

2）工件状况 激光焊接要求对工件的边缘进行加工，装配有很高的精度，光斑与焊缝严格对中，而且工件原始装配精度和光斑对中情况在焊接过程中不能因焊接热变形而变化。这是因为激光光斑小，焊缝窄，一般不加填充金属，如装配不严间隙过大，光束能穿过间隙不能熔化母材，或者引起明显的咬边、凹陷，如光斑对缝的偏差稍大就有可能造成未熔合或未焊透。所以，一般板材对接装配间隙和光斑对缝偏差均不应大于0．1mm，错边不应大于0．2mm。实际生产中，有时因不能满足这些要求，而无法采用激光焊接技术。要获得良好的焊接效果，对接允许间隙和搭接间隙要控制在薄板厚的10％以内。 成功的激光焊接要求被焊基材之间紧密接触。这需要仔细紧固零件，以取得效果佳。而这在纤薄的极耳基材上很难做好，因为它容易弯曲失准，特别是在极耳嵌入大型电池模块或组件的情况下。汽车模具激光焊接硬化

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