复合材料激光焊接耗材

    焊接速度对焊接过程形式和稳定件的影响不如激光功率和焦点位置那样明显，只有焊接速度太大时，由于热输入过小而出现无法维持稳定深熔焊过程的情况。实际焊接时，应根据焊件对熔深的要求选择稳定深熔焊或稳定热导焊，而要避免模式不稳定焊。（2）在深熔焊范围内，焊接参数对熔深的影响：在稳定深熔焊范围内，激光功率越高，熔深越大，约为0．7次方的关系；而焊接速变越高，熔深越浅。在一定激光功率和焊接速度条件下焦点处于合适位置时熔深较大，偏离这个位置，熔深则下降，甚至变为模式不稳定焊接或稳定热导焊。 激光焊接可以采用连续或脉冲激光束加以实现，激光焊接的原理可分为热传导型焊接和激光深熔焊接。复合材料激光焊接耗材

随着铜在原材料中的地位日益重要，对于高效焊接技术的需求也随之逐年增长。在电气工程中，许多元件都由铜制成，在整个使用周期内要持续不断地承受非常高的电流。这就要求其连接点具有较高热稳定性，因此焊接是比较好的连接方式。在许多案例中，使用蓝光激光器焊接，例如Laserline公司的LDMblue系列蓝光激光器，加工结果都令人十分满意。二极管激光器的优势体现在较高的焊缝容差率、非常稳定的熔池等。此外，有色金属对蓝光激光的吸收率很高也是该产品的一大优势。复合材料激光焊接耗材激光焊接具有精确度高、洁净环保、加工材质类型多样、效率高等优势。

激光焊接可将入热量降到较低的需要量，热影响区金相变化范围小，且因热传导所导致的变形亦较低。不需使用电极，没有电极污染或受损的顾虑。且因不属于接触式焊接制程，机具的耗损及变形接可降至较低。激光束易于聚焦、对准及受光学仪器所导引，可放置在离工件适当之距离，且可在工件周围的机具或障碍间再 导引，其他焊接法则因受到上述的空间限制而无法发挥。其次，工件可放置在封闭的空间（经抽真空或内部气体环境在控制下）。激光束可聚焦在很小的区域，可焊 接小型且间隔相近的部件，可焊材质种类范围大，亦可相互接合各种异质材料。另外，易于以自动化进行高速焊接，亦可以数位或电脑控制。焊接薄材或细径线材时，不会像电弧焊接般易有回熔的困扰。

    为了使熔池平稳并稳定整个焊接过程，小孔形成后，蓝光激光依旧保持开启。为了消除铜远高于平均值的热传导率所带来的影响，使用的红外激光的输出功率应高于蓝光激光功率的约2到5倍（取决于工艺要求）。之前的复合焊接实验中所使用的红外激光功率为1kW到5kW，仍低于基于纯红外激光的铜焊接所使用的功率。而复合焊过程中所需的蓝光功率通常不超过1kW，有时甚至只需500W（焊接更薄的工件），虽然使用500W的纯蓝光焊接不足以实现深熔焊。即使单纯从能量输入的角度考虑，这种加工方式也显然更高效。 热传导焊接和深熔焊的主要区别在于单位时间内施加在金属表面的功率密度，不同金属下临界值不同。

激光拼焊是在车身设计制造中，根据车身不同的设计和性能要求，将不同厚度、不同材质、不同或相同性能的板材通过激光裁剪和拼装技术连接成一整体，再经冲压成形为车身某一部件。目前，激光拼焊板已普遍应用在汽车车身的各个部位上，如行李箱加强板、行李箱内板、减震器支座、后轮罩、侧围内板、门内板、前地板、前纵梁、保险杠、横梁、轮罩、B柱连接件、中立柱等。汽车零部件激光焊接具有焊接部位几乎没有变形，焊接速度快，而且不需要焊后热处理等优势。目前激光焊接普遍用到变速器齿轮、气门挺杆、车门铰链、传动轴、转向轴、发动机排气管、离合器、增压器轮轴及底盘等汽车部件的制造中。与传统焊相比，激光焊接不用电极，所以减少了工时和成本。轴承激光焊接

你了解什么是激光焊接吗？复合材料激光焊接耗材

激光焊接原理激光焊接是利用激光束优异的方向性和高功率密度等特性进行工作，通过光学系统将激光束聚焦在很小的区域内，在极短的时间内使被焊处形成一个能量高度集中的热源区，从而使被焊物熔化并形成牢固的焊点和焊缝。热传导焊接，激光光束沿接缝将合作在工件的外表熔化，熔融物汇流到一同并固化，构成焊缝。主要用于相对较薄的材料，材料的峰值焊接深度受其导热系数的约束，且焊缝宽度总是大于焊接深度。深熔焊，当高功率激光聚集到金属外表时，热量来不及散失，焊接深度会急剧加深，此焊接技术即是深熔焊。因为深熔焊技术加工速度极快，热影响区域很小，而且使畸变降至低值，因而此技术可用于需求深度焊接或几层资料一起焊接。复合材料激光焊接耗材

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