广东盛弘充电桩电源监控装置

    建设仍然主要靠单位来推动，通过制定优惠政策鼓励推动充电设施的建设和运营企业的输电运营，然而不找到合理的模式，无法从根本上解决盈利难的问题。从今年的几家充电桩运营商半年报反映，几乎所有的充电桩都是处于亏损状态。如何解决当下难题电动汽车的配套设施的主要仍是充电桩建设。解决诸多难题的办法：一是单位支持，将充电桩建设纳入城市发展规划，制定配套政策，加大对基础设施建设的支持，出台充电电价和充电服务费指导价，切实解决卡住电动汽车发展的瓶颈问题。二是利用充电桩的优势，利用桩体进行广告投放，或是配建其他服务设施。三是借助能源互联网的思维建设充电桩。目前我们正处在第四次工业变化阶段,我们都知道前列次工业变化分别建立在蒸汽动力、大规模生产和计算机等突破式技术成果的基础上，而现在呢则以互联网为主要，通过互联网来推动全球经济和社会的深刻转型。电网在传输效率等方面具有无法比拟的优势，将来仍然是能源互联网中的“主干网”，未来能源基础设施在传输方面的主体必然还是电网。合理的投资与运营模式目前国际主流的充电桩运营模式有三种，分别是以单位为主导、以电网企业为主导以及以汽车厂商为主导的充电桩运营模式。

     充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式。广东盛弘充电桩电源监控装置

    随着国家政策的调整，新能源汽车越来越普遍，其中纯电动汽车就占据了很大的比例。纯电动汽车的充电也逐渐成为大家关注的内容，为了使用方便，纯电动汽车一般配有2个充电口，即交流充电口（慢充）和直流充电口（快充），本文简要介绍了2种充电系统的接头端子含义，阐述了大致的充电过程，同时列出了充电系统常见故障及检修方法，谨供参考。充电系统简介纯电动汽车充电系统可以分成2大部分，分别为充电设施主要包括充电桩、充电线束，和车载充电装置，包括车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC/DC转换器、低压蓄电池以及各种高压线束和低压控制线束等。充电系统的结构组成如图1所示。纯电动汽车动力电池出现电量不足时的处理方法主要有直流快速充电、交流慢速充电以及更换电池的方式等。直流充电系统和交流充电系统的区别在于：直流充电系统（快充）主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过位于汽车车身前部的直流充电口给动力电池充电，但由于充电方式的限制，只能解决应急，快速充电到动力电池恢复80％左右的电量，并且对动力电池损伤较大。交流充电系统（慢充）主要是将交流充电桩的充电接头接入位于车身后部侧边的交流充电口。

  山东动力源充电桩电源维修价格进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作。

完成充电装置完全连接的确认，车辆控制装置通过检测点3测量端子CC和端子PE之间的电阻Re。线路中开关S3为车辆插头的内部常闭开关，与插头上的机械锁止装置相关联，按下机械锁止开关，S3开关即断开。当插头与插座完全连接后，车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的阻值，确认完全连接，得到充电连接信号，完成了充电唤醒过程。系统确认充电装置完全连接后，供电控制装置通过测量检测点1的电压判断车辆是否准备就绪，当电压值达到规定值时，供电设备控制装置接通开关K1、K2分别为供电插头的L、N端子供电。BMS（动力电池管理系统）检测充电需求，同时给车载充电机发送工作指令并控制车辆低压电路中的相关继电器吸合，车载充电机执行充电程序，同时点亮充电指示灯。充电过程中，系统会周期性地检测相关检测点的电压值，确认供电线路的连接情况。车辆控制装置测量检测点2和检测点3、供电控制装置测量检测点1和检测点4的电压。监测周期不大于50ms。另外车辆控制装置持续地监测检测点2收到的PWM信号，当占空比信号发生变化时，调节车载充电机的输出功率，监测周期不大于5s。充电完成。当BMS检测充电完成后，或达到车辆设置的充电完成条件。

    直流充电桩本身作为一种系统集成产品，除了“直流充电模块”和“充电桩控制器”这两个组件构成了技术主要之外，结构设计也是整桩可靠性设计的关键点之一。“充电桩控制器”属于嵌入式硬件和软件技术范畴，“直流充电模块”则了电力电子技术在AC/DC领域的比较高成就。充电的基本过程是：在电池两端加载直流电压，以恒定大电流对电池充电，电池的电压渐渐地缓慢地上升，上升到一定程度，电池电压达到标称值，SoC达到95%（针对不同电池，不一样）以上，继续以恒压小电流对电池充电。“电压上去了，但电量没有充满，就是没有充实，如果有时间，可以改用小电流充实”。为了实现这个充电过程，充电桩在功能上就需要有“直流充电模块”提供直流电源;需要有“充电桩控制器”控制充电模块的“开机、关机、输出电压、输出电流”;需要有“触摸屏”作为人机界面下发指令，通过控制器将“开机、关机、输出电压、输出电流”等指令下发给充电模块。从电气层面理解的简充电桩只要有充电模块，控制板和触摸屏就可以了;如果开机、关机和输出电压］输出电流等指令在充电模块上做成几个键盘，那么一个充电模块就可以对电池充电了。直流充电桩的电气部分由主回路和二次回路组成。

    检查充电桩各连接部分是否牢固正常，充电桩底座是否有裂纹，破损。

  一些业主购买车位后才可以安装充电设备，所以事先去物业了解车位情况，是很有必要的。安全问题不容忽视其次是安全问题，出于对他人安全和公共设施考虑，物业可能会天马行空想出许多问题，比如充电桩会不会引起火灾、漏电、短路等等，所以在勘测时一定要让工作人员耐心解答。千万不要因物业百般刁难而动怒，其实重视安全问题也是对他人安全负责任。●如果不是远途出行不要太过依赖公共充电站①公共充电站点数量有限由于正处在发展阶段，所以国内充电站点数量有限，并不是到哪里都能够及时找到充电桩的。部分国家电网充电桩不对外或早已关闭一些国家电网的充电桩只供给环卫车和出租车、公交车使用，根本不对私家车开放。此外，尽管导航可以搜索到一些公共充电站，但那里的充电设施很可能已经关闭，终竹篮打水一场空。设备数量有限车辆排队充电浪费时间由于国内充电桩设备数量有限，所以找到开放的公共充电站后，很可能遇到排队充电的情况，这将严重耽误车友的充电时间。总结：国内安装充电桩毕竟还处于起步阶段，所以各部门间的相互协作难免会出现各种奇葩问题。我们车友除了经常督促推进安装进度外，需要做的就是提前了解安装流程和那些常见问题。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。广州盛弘充电桩电源检修

注意维护安全，更换充电桩内部配件需要断电操作，确保安全，以防触电。广东盛弘充电桩电源监控装置

    用故障检测仪检测故障码及数据流，读出故障码：P1048（SOC过低保护故障）、P1040。电池单体电压欠压故障）、P1046电池电压不均衡保护故障）、P0275电池电压不均衡保护故障）；读出数据流：动力电池单体电芯比较低电压为、动力电池单体电电压差大于500mV时动力电池管理系统（BMS）启动充、放电保护而无法充电，更换动力电池单体电芯，动力电池故障解除，车辆恢复充电。故障分析：通过以上故障诊断与排除过程，总结以下动力电池具备充电的条件。①充电桩与充电器或快充桩与动力电池的通信要匹配。②车载充电器要能正常工作，无故障。③整车控制器与充电器、动力电池控制器通信要正常。④唤醒信号要正常。⑤整车控制器和动力电池控制器的信号要正常。⑥单体电芯之间电压差小于500mV。⑦高压电路无绝缘故障。⑧动力电池内部温度在充电的温度范围内。（2）充电时充电桩跳闸故障现象：车辆在使用充电桩充电时，出现充电桩跳闸，充电器无法充电。可能原因：充电器内部短路。故障诊断与排除：检查充电桩交流220V电压、充电桩CP线与充电器连接正常，再检查充电线束、高压线束、充电器、动力电池的绝缘均正常，更换充电器，故障排除。故障分析：此车的故障现象是充电桩跳闸。 广东盛弘充电桩电源监控装置

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