新款柯迪亚克的内饰也带着浓厚的大众味道，整体设计的规规矩矩。12英寸的悬浮式中控屏再配上10.25英寸液晶仪表也让车舱内的科技氛围浓郁了不少，只不过对于那些动不动采用大联屏的自主品牌而言，稍显老气。虽然新款柯迪亚克12英寸的中控屏在当下来看并不算太亮眼，但对比起现在的车型傻大傻大的中控屏以及大同小异的联屏设计，我个人反而觉得柯迪亚克的中控设计虽然有些许老气，但整体更加耐看。值得一提的是，这块屏幕还支持一些翻页等简单的手势控制功能。不过有一说一，柯迪亚克的中控屏并不算大，任何一个按键都触手可及，手势功能用起来让人不是很习惯，而且控制功能有限，该功能只能说有胜于无。柯迪亚克变成了“流晶精致美学设计理念”。嘉兴海宁柯迪亚克2022款指导价
从车身侧面来看，虽然柯迪亚克是途观L的姊妹车型，但是它俩却有着截然不同的设计风格。相比起线条简单、风格稳重的途观L，柯迪亚克的腰线设计更加年轻运动。在我看来，相比起途观L偏稳重的设计风格，柯迪亚克年轻化的设计更符合现在的年轻消费者。柯迪亚克的悬浮式中控屏虽然确实为中控台腾出了不少空间，可以用来布局空调、驾驶等区域，但是在颜值方面却并没有下太大的功夫。整套系统的交互操作逻辑，以及流畅程度也属于是传统车企当中较水准。相比起堆砌一些花里胡哨的功能，易用性才是车机系统较重要的指标。在MOS 3.X智慧车联系统当中，包括媒体、导航、空调等我们经常用得到的功能都被设计在了菜单首页，整个提供没有太多的复杂的多层级菜单，使用起来很容易上手。嘉兴平湖尊享版柯迪亚克口碑柯迪亚克GT的百公里加速成绩为6.45秒。
柯迪亚克，在后排配置方面，除了空调出风口之外，还配备了两种不同规格型号的电源接口。新款柯迪亚克GT在座椅的造型上与新款柯迪亚克保持一致，而在整体配色方面，新款柯迪亚克GT依旧采用了红黑配色，并且在主驾驶头枕上还特别设计了GT字样的设计。作为一台紧凑级的城市SUV，你总是能从柯迪亚克GT每一个细节感觉到不一样的气质。直瀑式的中网格栅，以及延续水晶切割设计理念的前后大灯，都让整体看起来多了几分神韵。你会从停车场远远发现，柯迪亚克GT的气质和周围一对比，就显得很出众。
外观上的惊艳气质，这或许是斯柯达与生俱来的血统。但走进车内，你会发现这用起来有点不太像德系车。随处可放的储物空间，不论是手机还是水杯，上车顺手就能找到较适合放置的地方。对于偏向运动定位的GT车型，斯柯达给柯迪亚克GT还配备了一体式运动座椅，借鉴了赛车座椅的造型元素，能够引诱人们的驾驶欲望。座椅硬度与柯迪亚克并没有太大差异，填充物软硬适中，两侧支撑性和包裹性比分体式座椅更好，能够在激烈驾驶时提供更有力的支撑。主驾驶座带有电动腰托和3挡位置记忆功能。而且坐上座椅的时候，很快就能调试到舒适的状态，其实这对人体工程学的设计考量还蛮关键的。从座椅的角度、中控扶手与方向盘以及门板扶手处的高度布局都需要恰到好处，这种恰到好处不单单只是对于某一个人而言，而是对于任何体型，都能找到舒适的状态。斯柯达柯迪亚克的动力表现也是值得圈点的。
高性能版本的存在对于整个车系来说犹如图腾般的存在，虽然销量可能与普通版车型天差地别，但确实能起到引流的作用，并且能为配备性能套件的“准性能版”车型打开销路。比如大众和奥迪这两个隶属大众汽车集团旗下的品牌，都争相采取了类似的做法，但同源的斯柯达在中国市场却不同，即便海外的RS性能版令人垂涎欲滴。但与此前引入性能版车型的做法不同，此次引入的是RS设计风格，并在此基础上融入时尚元素，以符合更多国内消费者的口味。新款柯迪亚克针对国人喜好调整了外观设计风格，并且内饰也进行了多方面精装升级，整车质感明显提升。全新柯迪亚克GT的下中网，虽然依然采用一体式，但两侧也采用了上挑加强设计，形成了一张“笑脸”。平湖柯迪亚克2022款4s店
柯迪亚克是一台竞争力十分突出的中级SUV车型。嘉兴海宁柯迪亚克2022款指导价
斯柯达柯迪亚克的动力表现也是值得圈点的。拿入门款来说，该车采用2.0T4缸发动机，较大马力186P，较大扭矩320N*m。斯柯达汽车搭载上7DCT变速箱，百公里油耗为6.8L（工信部综合油耗）。然后，底盘方面：柯迪亚克空车时底盘高度180mm,较低底盘高度140mm。科迪亚克底盘结构仍然是前麦弗逊式单独的、后多连杆式单独的悬架，和途观L一致，整体调校侧重舒适。悬挂的行程较长，有着不错的韧性，斯柯达汽车经过颠簸路面时回弹比较快速，面对较大起伏路面时也能拽住车身，保持整车的稳定性。在高速过弯情况下，悬挂的支撑也比较到位，能很好的抑制车辆侧倾。嘉兴海宁柯迪亚克2022款指导价
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