从总体来看，改变更加明显的，其实是车身侧面和尾部，全新柯迪亚克/柯迪亚克侧车身的裙边经过全新设计，采用了车身同色涂装，并增加了更多线条以突出其肌肉感，而尾部则采用了C型水晶LED律动尾灯，同时搭配了流光灯动态效果，锐利的线条与大尺寸的双出尾喉，将新车的运动感直接拉满。事实上，无论是前脸造型，还是车身侧面的肌肉感，都是出自“RS“运动风格。与全新柯迪亚克不同之处在于，全新柯迪亚克GT采用动感溜背造型，同时搭配黑色悬浮车顶、超越同级的20英寸精车轮毂、曜黑进气格栅以及曜黑专属字牌……与全新柯迪亚克相比，更加具有个性风格。，全新柯迪亚克/柯迪亚克GT不单焕新了外观，内饰设计，也在全球版车型的基础上，新添了更多专门针对中国用户的科技装备，毕竟，柯迪亚克在中国已经积累了20万的用户信赖，所以在焕新之际，必然会为大家带来更多的惊喜。斯柯达柯迪亚克的动力表现也是值得圈点的。嘉兴嘉善全新柯迪亚克优惠价
柯迪亚克GT与昂科威的性能大PK中，柯迪亚克GT占据了较大优势。就拿百公里加速成绩来说，柯迪亚克GT的百公里加速成绩为6.45秒，并且柯迪亚克GT在起步时候便一路飙升至0.842g的较大加速度，这样让柯迪亚克GT以一种"昂首挺胸"的姿态弹射而出。可以说柯迪亚克GT起步时，在离合器结合的一瞬间，发动机的动力就被变速箱高效地传递到四个车轮上。虽说昂科威起步的瞬间加速度也达到了0.697g，轮胎也没有因此打滑，但是对比柯迪亚克GT来说，这样的加速表现显然要平庸一些。柯迪亚克GT带给人的驾驶感受要更为激进。柯迪亚克GT除了性能良好意外，驾控表现也是游刃有余，带给驾驶者非常良好的德系SUV驾驶感受。底盘良好得更加有质感，并且还很好地兼顾了舒适感，悬挂的支撑性也更强，足以支持车主更为激情的驾驶方式。平湖2022款斯柯达柯迪亚克起售价斯柯达中期改款车型，厂家为其带来了欧版RS车型的外观。
全新柯迪亚克起步即搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配前麦弗逊、后多摆臂式单独悬架。旗舰版车型换装2.0T性能版发动机，配合弹射起步模式、智能四驱系统，0-100km/h加速快至7.5秒，运动版车型全新柯迪亚克GT实测较快单需6.48秒，在同价位的中型SUV里鲜有对手。全新柯迪亚克拥有多达六种驾驶模式，包括经济、标准、运动、个性化、雪地及越野模式。不同驾驶模式配合360°全景影像、主动刹车、前方安全辅助系统、盲点监测、ACC自适应巡航等9大智能安全技术，帮助用户从容应对不同路况。
标准模式下，全新柯迪亚克的动力输出是沉稳中有力，低速时初段油门响应没有那么灵敏，整车提速是稳稳地上去。日常巡航转数大致保持在1300rpm-1500rpm，不过一旦油门深度大一些，2.0T的优势就开始显示出来，动力输出十分畅快。经济模式下，全新柯迪亚克的动力也是持续在线，体感上同标准模式基本一样。因为它的变速箱逻辑，并不是通过缓慢拉升转数、限制转数来降低油耗，因为这对全新柯迪亚克的动力会造成很大影响。全新柯迪亚克的经济模式，加速时该拉高转数就拉高转数，只是通过积极且快速的升挡来回压转数，从而在动力和燃油经济性上找到平衡，带给用户更好的体验。值得一提的是，当你行驶时松开油门，其转速将降至极低的800rpm。此外，经济模式下，全新柯迪亚克的发动机自动启停会强制开启，好在启动震动很轻柔，不会感到难受。柯迪亚克取自一种体型很大的棕熊。
柯迪亚克运动模式的换挡逻辑与经济模式刚好相反。尽管柯迪亚克所搭载的低功率版EA888在2.0T发动机当中的纸面参数表现得并不是非常亮眼，但得益于大众集团对双离合变速箱的调校功底已经到了炉火纯青的地步，因此柯迪亚克也依然能够在运动模式下开出我想要的推背感。对用习惯了L2级驾驶辅助系统的我来说，奢享版车型作为柯迪亚克的低功率五座顶配车型却只配备了定速巡航功能，它在L2级驾驶辅助功能的缺失是我无法理解的。柯迪亚克以上的优势只是基于在级别以及价格两个维度上缺少能够与它展开竞争的对手。如果着眼于整个正在高速发展的汽车大环境，柯迪亚克以及孕育它的斯柯达品牌仍然存在不少不足之处。斯柯达汽车全新柯迪亚克钻石切割的设计元素依旧贯穿全车。嘉兴海盐新款斯柯达柯迪亚克售价
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