宁波蓄电池电池托盘常见问题

铝型材框架组装离不开铝合金型材的加工，更谈不上其他，以一个6米的型材为例，不管你想做什么样的结构，你都需要根据图纸切割长度加工，这种切割也是一种铝合金加工***，我向大家介绍四种常用的轮廓处理方法。

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全球铝业可持续性发展趋势和车辆工程的对接奥迪是世界上***家获得铝管理倡议(ASI)证书的汽车制造商

基于铝产业高能耗以及对环境影响特点、供应链健康状态，为了保障铝能在车辆上，可持续性应用和发展。Audio于2018年10月12日获得ASI认证。

负责采购和IT**会成员AUBernd Marten说:“奥迪非常重视材料的可持续性价值和材料管理”。AUBernd 表示，电池铝壳体（托盘）作为电动奥迪e-tron的主要部件，奥迪将逐步在其全球工厂对尽可能多的铝部件进行开发、采购和生产过程的管理审核。此外，奥迪打算通过获得ASI认证的合作伙伴及其各自上游供应链上的供应商，来确保长期的铝材料可持续性供应。

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关系到托盘吊耳位置或结构设计，就必须考虑这个因素。

同时，铝的弹性模量比钢差，这个特性也是非常重要的，关系到结构的材质的疲劳或寿命。

车用铝合金应用主要包括5×××系（Al-Mg系）6×××系（Al-Mg-Si系）等等。据了解，铝托盘主要采用6系铝型材（材质的应用，还需进一步分析和摸索）。

电池铝托盘常用的几种结构类型

铝电池托盘，因为其重量轻，熔点低特点，一般有几种形式：压铸铝托盘、挤压铝合金框架和铝板拼焊托盘（壳体）、模压上盖。

其实，一种材料不可能完全替代另外一种材料。任何一种材料，不管是从成本角度、性能角度，都是各有所长，并行发展的。只能说，一种材料，在某一方面，能更好的符合技术或市场发展需要而已。铝材料在新能源的应用，主体还是轻量化需求、节能需求。目前，以40KWh的电池系统为例如果采用钢材结构其成本可以控制在1千元以内；如果采用铝型材拼焊壳体结构在3~5千元之间。成本比例，铝合金仍然是钢板材质的3~5倍。

铝在新能源的推广应用中，成本因素，仍然是一只拦路虎。但是，这不妨碍技术的进步和发展。

但我们需要明晰的是，在现阶段，钢、铝特性差异带来的设计差异有哪些呢？ 电池托盘加工工艺使用哪种。

汽车轻量化材料中，铝合金材料综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料，无论应用技术还是运行安全性及循环再生利用都具有相当大的优势。铝合金材料的密度只有钢材的1/3，其减重和节能效果明显，且在保证安全的前提下能更好的提升乘坐舒适性。同时，铝合金材料更加易于回收循环利用。铝材的综合性价比优势，决定了其成为汽车轻量化应用的首要选择。

铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池和座椅等。按照加工形式分类，汽车用铝主要分为压铸、挤压和压延三种形态，其中，挤压件主要用于汽车座架、行李架、门梁等，而压延件主要是生产车身用铝板等。 电池托盘加工报价哪家好。江阴软包电池托盘源头好货

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由于顺应了产品的节能、环保、轻量化发展趋势，铝一般都是企业实现轻量化的主要方案。但是轻量化并非是车企选材时的***考量因素，成本亦是。

早期的特斯拉应该是轻量化应用的激进者。初时，Model S从车身到电池系统结构铝材料占比均很大。因为，Model S当时的消费群体定位，是针对豪华客户。

特斯拉Model S是铝含量 高的车型。

但其他大众化车型选用材料中分量 高的却是享有成本优势的高强钢。例如日产Leaf、大众高尔夫、丰田普锐斯，它们更倾向于在高强钢板和异形钢下功夫。 宁波蓄电池电池托盘常见问题

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