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    三)信息网络系统（INS）信息网络系统是应用计算机技术、通信技术、多媒体技术、信息安全技术和行为科学等先进技术和设备构成的信息网络平台。借助于这一平台实现信息共享、资源共享和信息的传递与处理，并在此基础上开展各种应用业务。(四)智能化系统集成（ISI）智能化系统集成应在建筑设备监控系统、安全防范系统、火灾自动报警及消防联动系统等各子分部工程的基础上，实现建筑物管理系统（BMS）集成。BMS可进一步与信息网络系统（INS）、通信网络系统（CNS）进行系统集成，实现智能建筑管理集成系统（IBMS），以满足建筑物的监控功能、管理功能和信息共享的需求，便于通过对建筑物和建筑设备的自动检测与优化控制，实现信息资源的优化管理和对使用者提供比较好的信息服务，使智能建筑达到投资合理、适应信息社会需要的目标，并具有安全、舒适、高效和环保的特点。(五)火灾报警系统（FAS）由火灾探测系统、火灾自动报警及消防联动系统和自动灭火系统等部分组成，实现建筑物的火灾自动报警及消防联动。(六)安全防范系统（SAS）根据建筑安全防范管理的需要。范与控制机制，为风险管理工作的开展提供支持［4］。通过风险识。齐全的甲级工程设计资质公司合作加盟开分公司的好处

    3当机动车停车数大于300辆，且基地位于主干路与次干路，或与支路相交的道路，主干路上不应设置车辆出入口。且出入口总数不应超过3个，并应分别布置在主干路以外的不同城市道路上。主干路上必须设置有出入口的，出入口总数不应超过2个。4基地跨越城市道路的，可以城市道路为界，分块计算出入口数量。5相邻两块基地在用地分界线两侧分别设置出入口时，2个出入口宜合并为1个。4．2．16中、小学和幼儿园等教育类建筑，应考虑接送学生的机动车和非机动车对城市道路交通的影响，出入口宜开设在支路上，并宜人、车分开设置。4．3机动车停车库(场)出入口4．3．1的建设停车库(场)出入口采取分离设置时，若出入口位于单向行驶道路一侧，应沿道路行车方向先设置进口、后设置出口；若出入口位于双向行驶道路一侧，应以避免进、出车流交叉，右转进出停车场为基本原则；若出入口位于交叉口一侧，出入口布置宜以右进右出为原则，沿顺时针进出流线的方向分别设置进口和出口。4．3．2基地内配建的机动车停车库(场)出入口应结合内部道路设置，并应符合内部交通组织的需要，不宜在城市道路上另外单独设置出入口。4．3．3机动车停车库出入口的起坡点面向城市道路时。齐全的甲级工程设计资质公司合作加盟开分公司的好处生产形势持续好转。从土木工程领域的安全生产形势分析，虽然安全。

    5建筑工程配置停车位指标5．1一般规定5．1．1在核算建筑工程配建的机动车停车位指标时，以小型车车位为计算当量，非机动车车位指标以自行车车位为计算当量，各类车辆车位的换算当量系数应符合表5．1．1的规定；建筑工程配建的各类机动车车位的换算当量(换算成小型车车位后的数量)总和应达到本标准第5．2节中各类建筑配建机动车停车位指标要求。但在核定建筑配建机动车车位总数时，以换算前的各类型车位自然数累加计算。表5．1．1各类型车辆停车位的换算当量系数车位类型机动车车位非机动车车位微型小型轻型中型大型自行车三轮车助动车换算系数5．1．2停车库(场)设计小型车车位数应不少于核定总停车位换算当量的90％。5．1．3宾馆、饭店、体育场馆、影(剧)院、展览馆、博物馆、会议中心、游览场所等公共建筑配建的大型客车车位换算当量应不小于核定总车位换算当量的2％(按标准计算不足1个的，按1个设置)；其他公共建筑在技术条件相同时也应按照上述规定设置大型客车车位。5．1．4建筑工程配建无障碍车位数量应根据建筑类型及使用性质，按照上海市工程建设规范《无障碍设施设计标准》DGJ08-103中各类建筑的具体配建指标设置。

    4．1．4道路边缘至建筑物、构筑物的的小距离应符合表4．1．4规定，兼做消防车道的内部道路与建筑外墙的距离不宜小于5m。表4．1．4道路边缘至建、构筑物的小距离注：小区路、组团路、宅间小路和公共建筑的主要道路、集散道路的边缘指路面边线；当住宅小区路或公共建筑主要道路设有人行便道时，其道路边缘指便道边线。4．1．5医院、学校等公共建筑基地的交通设计应注重建筑和交通的功能分区，避免车辆行驶和噪音对教室、病房等区域的干扰。4．1．6宾馆、酒店、娱乐场所、办公、商业、医院、学校等公共建筑和住宅建筑，宜在基地内部人流主出入口处设置出租车泊车位，并不宜占用道路红线。接送学生上、下学需要较多停车泊位的和中、小学和幼儿园等教育设施，应设置临时停车泊位。出租汽车泊位设置应符合《出租汽车站点设置规范》DG／TJ08-2108的要求。4．1．7宾馆、酒店、体育场馆、影(剧)院、展览馆、博物馆、会议中心、游览场所以及其他有明显大型客车停放需求的公共建筑，应按照本标准第4．4节、第5．1．3条的相关规定，在基地内规范设置大型客车车位，划设相关车位标线、标志。4．1．8建筑工程和停车库。在工程质量与施工进度等影响下，因此市政工程施工难以正常进行。

    2．应降低用电设备配电线路的损耗，一般采取下列措施：1)变压器靠近负荷中心，缩短线缆，母线的长度。2)有条件时，就地进行电容器补偿提高设备的运行功率因数，降低线路的运行电流。3)采用单芯电缆组成的仪配电回路时，电缆应呈品字形敷设以降低线路阻抗。4)抑制谐波电流和线路中的含量，降低线路损耗。2．5．2变压器的选择，1．节能变压锩的能效标准。节能变压器是空载、负载损耗相对小的变压器，根据行业标准的要求，某一型号或系列的变压器，新型号的自身功耗应比前—个型号低10％，例如：S10型应比S9的空载、负载损耗低10％。国家关于变压器的能效标准促进了变压器的自身损耗的降低。2．变压器选择原则。1)应选用低损耗、低噪声的节能变压器。2)合理地计算、选择变床器容量。①变压器额定容量应能满足全郎用电负载的需要，但不应使变压器长期处于过负载状态下运行。变压器的经常性负载应以在变压器额定容量的60％为宜。②对于具有两台以上的变压器的变电所，应考虑其中任一台变压器故障时，其余变压器的容量能满足重要负荷级以上的全部负荷的需要。③多台变压器的容量等级应适当搭配，并考虑维修方便和减少备品、备件的数量。④变压器的容量不宜过大。位，所以招标人一定要注意，根据项目具体情况给予各指标不同的权。齐全的甲级工程设计资质公司合作加盟开分公司的好处

工开始前，需要做好预算，比较大限度的实现对工程成本的有效控制。齐全的甲级工程设计资质公司合作加盟开分公司的好处

    4．2基地出入口4．2．1基地的机动车出入口设置应充分考虑所接入的城市道路的等级，优先选择设置在较低等级的城市道路上。机动车出入口不宜设置在主干路上。基地位于城市主干路与次干路、支路相交的位置旁，机动车出入口不应设置在主干路上；基地位于次干路和支路相交的位置旁，机动车出入口不宜设在次干路上。4．2．2基地位于T型交叉口处，对向道路小于双向4车道，机动车出入口宜正对对向道路设置，避免错位，并纳入交叉口渠化设计及信号控制；大于等于双向4车道，机动车出入口不宜正对设置。4．2．3控制性详细规划在基地外部同一街坊设置有机动车公共通道的，机动车出入口应优先考虑结合公共通道设置，公共通道实为基地在城市道路出入口。4．2．4基地机动车出入口设置应避免影响城市道路交叉口的正常运行，不应在交叉口进出口道展宽段和展宽渐变段范围内设置机动车出入口，见图4．2．4，并应符合下列规定：1确需在主干路上设置出入口，出入口距上游交叉口不得小于50m，距下游交叉口不得小于80m，条件不允许的基地出入口设置在基地的远端。2在次干路上设置出入口，出入口距上游交叉口不应小于30m，距下游交叉口不应小于50m，条件不允许的基地出入口设置在基地的远端。齐全的甲级工程设计资质公司合作加盟开分公司的好处