时科大体积纤维在多个跨海大桥得以成功应用，抗裂效果十分明显。 项目包括：天峨龙滩特大桥、龙门大桥、黄茅海大桥、四川古金高速、彭山岷江桥、顺德大桥、金海特大桥等等。 采购单位包括：广西路桥工程集团有限公司、保利长大工程有限公司、中铁大桥局四公司、四川公路桥梁建设集团有限公司、中交路桥建设有限公司、中铁大桥局集团第五工程有限公司、四川公路桥梁建设集团有限公司、中国铁建港航局集团有限公司、中交二航局、新疆交通建设集团股份有限公司时科纤维登上了《人民日报》。贵州可取代钢纤维喷射混凝土纤维量大从优
时科超高分子量聚乙烯纤维与钢纤维的应用领域可以互补。 时科生产制备的超高分子量聚乙烯纤维，拉伸强度为2000MPa，弹性模量为105GPa，断裂伸长率为3%。钢纤维的拉伸强度为400-2000MPa，弹性模量为220GPa，断裂伸长率3-10%。作为增强纤维来说，模量是极关键的技术指标之一。虽然超高分子量聚乙烯纤维的模量是钢纤维模量的一半，但是已经远远高于混凝土的模量（30GPa）。 超高分子量聚乙烯纤维，直径是微米级的，加入后混凝土表面光滑，但是会严重影响混凝土的流动性。 钢纤维的直径是毫米级的，加入混凝土后，表面会有露头扎手，但是对混凝土的流动性影响要远远小于超高分子量聚乙烯纤维。 所以，二者的应用领域会有很大的差别。超高分子量聚乙烯纤维适用于薄层加固工程，而钢纤维适合于浇筑类工程。福建可取代钢筋网喷射混凝土纤维厂家供应国际上喷射混凝土有成熟的工艺、材料、设备和标准。
时科生产制备的超高分子量聚乙烯纤维，拉伸强度为2000MPa，弹性模量为105GPa，碳纤维的拉伸强度2000-3000MPa，弹性模量220GPa。碳纤维的表面是惰性的，超高分子量聚乙烯表面也是惰性的。惰性提高了两种纤维制备复合材料的难度。然而，超高分子量聚乙烯耐热性能差，碳纤维耐温很高。除了耐温缺陷外，超高分子量聚乙烯的模量是弹性的一半，但同体积下价格也是碳纤维的一半。 因为超高分子量聚乙烯的密度是0.94，碳纤维的密度是1.8，在同体积下超高分子量聚乙烯的质量只是碳纤维的一半。而两种纤维每吨的售价是相近的。因此，在一些领域，超高分子量聚乙烯纤维取代碳纤维就成了一种可能。
隧道喷射混凝土主要用于山体隧道或矿井的一衬和二衬。因为纤维可以有效将混凝土拉结在一起，使得早期混凝土就产生一定的韧性，因此可以尽快喷射形成结构型的拱结构。国际上对隧道和矿井中大量使用钢筋是持怀疑态度的。因为，在隧道中钢筋腐蚀是后期维护的主要问题，混凝土的耐久性常常受制于钢筋的腐蚀率，钢筋网腐蚀可能会造成灾难性的后果（生锈、氯离子）。 时科创始人殷石博士，根据其在澳大利亚留学期间，借鉴澳大利亚矿井喷射混凝土纤维的使用经验，结合我国隧道和矿井的实际情况，开发出了喷射混凝土适用纤维。该纤维易分散、不腐蚀、不生锈，可以有效提高混凝土的韧性，还可以减少喷射混凝土的回弹率。时科大体积混凝土纤维可以提高混凝土的抗折强度。
时科纤维加入地铁管片后，可以有效提高管片混凝土的韧性，适用于大直径隧道管片。时科纤维的加入还有效提高了管片的抗冲击性，有效减少了管片在脱模、吊装、运输和施工顶进过程中，因为外界的冲击力导致的磕边掉角和开裂的情况，极大提高了管片的耐久性。 时科还参与制定了国家标准《GB/T 38901-2020 纤维混凝土盾构管片》。在该标准中规定，只要纤维混凝土的韧性等级达到3a级，就可以对隧道管片进行减筋设计，而如果达到3c级，就可以进行无筋设计。不同纤维制备的FRP筋各有特色。福建可取代钢筋网喷射混凝土纤维厂家供应
隧道一衬、二衬时科喷射混凝土纤维，不生锈、不腐蚀，还可取代钢筋网。贵州可取代钢纤维喷射混凝土纤维量大从优
浇筑混凝土是非常快的，只需要把模板支好，一天可以浇筑几十车混凝土。但是对于立面的工程，如隧道、矿井、边坡支护，甚至墙面加固，如果使用人工把混凝土一铲子铲子抹上去，那人工成本就太高了，而施工效率则太低了。因此，使用喷射混凝土直接把混凝土喷在所需要的部位，就可以很大程度上提高施工的效率，有效降低施工的成本。使用时科纤维，在隧道、矿井和边坡支护上，还可以取消钢筋网，很大程度上降低施工的难度。 我国因为对高楼、大桥、高架的需求量大，所以大体积混凝土的建设早就达到了国际超高的水平。搅拌技术、泵车泵送技术，大跨度、超高层的泵送，也是国际超高水平的。然而，还有一种领域，就是立面施工的领域，如隧道、矿井、边坡支护，甚至墙面加固，技术还相对保守。很多地方还在使用人工操作的干喷技术，而国际上已经开着车用机器人来喷射了。相对于智能制造、黑灯工厂来说，喷射混凝土也是实现自动化施工的一个技术领域。贵州可取代钢纤维喷射混凝土纤维量大从优
