万向节的作用是,使传动轴能在一定角度变化范围内,将变速器(或分动器)的动力平衡地传给主传动器内的减速齿轮,避免传动轴机件损坏。万向节分为两种类型。①不等速万向节;即一般常用的十字轴万向节。在主动轴转一周中,从动轴的转动角速度不等。为了达到等速转动,一般应成对使用,即在传动轴两端安装两个万向节,使传动轴两端的万向节叉在同一平面内;主动轴与从动轴要基本保持平行,它主要由万向节叉、十字轴和滚针轴承等机件组成。②等速万向节:它的传动特点是主动轴与从动轴的转动角速度相等。前桥驱动的汽车上都装有等速万向节(驱动兼转向)。等速万向节一般有三种形式。万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节,它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。快锁万向节供应商
万向节在扭转方向上无明显弹性的万向节。可分为不等速万向节、准等速万向节、等速万向节。不等速万向节。万向节连接的两轴夹角大于零时,输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动,但平均角速度相等的万向节。十字轴式刚性万向节由万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封、套简、轴承盖等件组成。工作原理为:转动叉中之一则经过十字轴带动另一个叉转动,同时又可以绕十字轴中心在任意方向摆动。转动过程中滚针轴承中的滚针可自转,以便减轻摩擦。与输入动力连接的轴称输入轴(又称主动轴),经万向节输出的轴称输出轴(又称从动轴)。万向节联轴器传递倾角大、效率高、传动平稳、噪音低。可伸缩万向节批发第1个万向节的轴承从动叉与第二个万向节的主动叉处于同一平面。
万向节即万向接头,是实现变角度动力传递的机件,用于需要改变传动轴线方向的位置,万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节,它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。万向节一般位于传动轴的末端,起到连接传动轴和驱动桥、半轴,或传动轴之间的连接。在前置后驱汽车上要想将动力传到后驱动桥上,必须将变速器动力输出轴与驱动桥之间进行连接。考虑到汽车运行中路面不平产生跳动,会使变速器输出轴与驱动桥输入轴之间的夹角和距离产生变化,不能直接进行“硬连接”,要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题,因此就有了类似肢体关节作用的万向节。万向节传动的等速条件.采用双万向节传动。
利用变速器的齿轮增加了发动机的旋转力之后,旋转力经由万向节 传递至差速器,差速器再将发动机的旋转力分配给左右驱动轮(轮胎)。万向节负责将发动机的旋转力从变速器传递到差速器。变速器位于车身前端的发动机一侧,前置后驱车(FR)的差速器位于车身后端。用于连接前端变速器和后端差速器的就是万向节。万向节是直径10cm左右,是中空的钢管,质量轻且结实。可以联想一下竹子。竹子是中空的,但比起树枝既轻又很难折断,与万向节类似。跑车等使用的万向节不是由钢、而是由碳纤维制成的。碳纤维既强韧又比钢管轻,制成的万向节甚至可以单手举起。碳纤维还常用于制作高尔夫球棒和鱼竿,很多人都体验过它的轻巧和强韧。万向节越轻巧,就越能平稳地传递高速的旋转,也容易降低油耗。万向节是由双万向节演变而来的准等速万向节。
轴承万向节为汽车上普遍使用的不等速万向节,允许相邻两轴的较大深沟球轴承交角为15゜~20゜。这样当主动轴转动时,又可绕十字轴中心在任意方向摆动,从动轴既可随之转带座外球面轴承动,这样就适应了夹角和距离同时变化的需要。两万向节叉和上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈轴承上。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针,滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。润滑油可从注油嘴注到单向轴承十字轴轴颈的滚针处。轴承万向节由一个十字轴,两个万向节叉和四个滚针等组成。为了润滑,十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。轴承万向节具有结构简圆锥滚子轴承单,传动效率高的优点,但在两轴夹角α不为零的情况下,不能传递等角速转动。万向节联轴器材质自由锻造所用工具和设备简单,通用性好,成本低。可伸缩万向节批发
跑车等使用的万向节不是由钢、而是由碳纤维制成的。快锁万向节供应商
我国万向节联轴器产品经过近10年的发展取得了长足的进步,不少产品已达到或接近国际先进水平,但在振动噪声与疲劳寿命方面与国际先进水平差距明显,而这又与联轴器材料与热处理装备及工艺水平息息相关。这些问题已成为中国联轴器产品赶超国际水平的瓶颈。当前联轴器行业存在的“三重三轻”现象已成为联轴器行业进一步发展、产品水平进一步提高的比较大阻力。重技改轻研发。目前世界上一些主要的联轴器大型制造企业,利润虽然不高,但研发费用始终保持一定额度,一般占销售收入的3%,有的达到甚至超过5%。这些企业不追逐短期利润,而是更看重企业的长久发展,希望保持住在行业内的竞争优势,而这就需要不断进行产品创新与研发。反观国内企业,过分注重甚至依赖于技术改造,尤其是近年来行业内掀起了一股技改热潮,众多企业纷纷投入巨资,购买先进设备。可以说,许多联轴器制造企业目前的硬件水平已经达到国际先进水平,但是研发费用的投入却远远不够。快锁万向节供应商
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