企业商机
20CrMnTiH基本参数
  • 品牌
  • 莱钢,新兴,兴澄,建龙,湘钢
  • 型号
  • 齐全
  • 材质
  • 齿轮钢
20CrMnTiH企业商机

在相同的热处理工艺下,严格按照GB/T225的要求对三个厂家的钢材做端淬性能检验,J9和J15点的性能结果见表6,并对J3~J20所有点的硬度平均值做曲线分析。三个厂的20CrMnTiH端淬性能均满足GB/T5216的要求。A厂各点的硬度平均值均处于标准。钢材的晶粒度晶粒度对齿轮钢热处理后的变形程度有影响,母材晶粒越粗大,工件热处理后变形程度越大,同时混晶会导致热处理后的工件无规则变形,影响齿轮间的配对。对于20CrMnTiH,可以在成分设计时保证Ti含量,冶炼过程中合理控制Als的含量来达到晶粒度要求。无锡普泽金属材料有限公司是一家专业提供20CrMnTiH的公司,期待您的光临!上海本地20CrMnTiH联系方式

20CrMnTiH

常见的轮齿失效形式有:轮齿折断、齿面点蚀、齿面胶合、齿面磨损、齿面塑性变形,等等。其中产品的疲劳失效,尤其是表面接触疲劳,主要是由于钢中氧含量及夹杂物引起的。由于工业发达国家拥有先进的技术装备和工艺技术,其齿轮钢的氧含量普遍较低。1986年开始至今我国分别从日本、德国、奥地利等国进口的齿轮钢其氧含量波动在(7―18)×10―6。中国电炉单炼的20crmnti氧含量水平约(30―40)×10―6,电炉+lf炉双炼法生产的齿轮钢氧含量约25×10―6,经vd真空处理后可达到20×10―6以下。为了适应齿轮钢的新要求,各钢厂经技术改造,生产的齿轮钢纯净度也达到较高水平,**缩短了与国际水平的差距。惠山区什么是20CrMnTiH厂家批发价这种钢材的使用寿命较长。

上海本地20CrMnTiH联系方式,20CrMnTiH

为什么Ni、Mo元素在齿轮钢的合金化体系中占有如此重要的位置?为什么德、意、奥、苏变速箱用钢采用Cr-Mn系;驱动桥齿轮用Cr-Ni-Mo系?Ni、Mo合金元素具有很强的抗氧化能力,Cr元素次之,Mn元素抗氧化能力弱,Si元素**弱。如果渗碳炉中氧势比较高,在高温渗碳的过程中,氧原子通过晶界扩散到齿轮的表面,将使易氧化的合金元素变成氧化物,丧失合金化的能力,降低渗碳层的淬透性;齿轮淬火后,表面非马组织超标,接触疲劳性能变坏。为提高齿轮的接触疲劳寿命,世界各国都在不断提升渗碳炉的设备能力,降低炉中的氧势;目前,氮甲醇高温渗碳炉,真空(低压)高温渗碳炉的使用已相当普及,炉中氧势极低。另一方面,在齿轮钢成分设计中,提高抗氧化的Ni、Mo元素含量。德国为降低钢材的采购成本,将Mn-Cr系齿轮钢中Si元素限止在0.12%下,用在变速箱齿轮。驱动桥齿轮渗碳的温度高,时间长,内氧化比较严重,仍采用Cr-Mo和Cr-Ni-Mo系齿轮钢。

根据性能对比情况,掌握关键性能点,确定齿轮钢开发研究的方向,针对控制要求和控制方式确定生产高质量20CrMnTiH齿轮钢的研究内容。3.1成分设计结合实物性能情况,确定设计成分,见表7。3.2轧态硬度的控制在实际使用中,对于规格20~70ram的20CrMnTiH圆钢,客户一般采用剪切下料,为下料方便和易于加工,一般要求交货硬度HBW不大于217。影响材料硬度的因素除化学成分,还与轧制过程控制情况有关。为保证满足交货硬度要求,结合生产实际情况,可以采用轧制过程控制钢材冷却速度和轧后进缓冷坑缓冷来实现。渗碳处理可以改善钢材的表面质量和耐腐蚀性能,提高使用可靠性。

上海本地20CrMnTiH联系方式,20CrMnTiH

在合金成分的设计中,将钢的含碳量从0.22%降到0.17%,能解决硬度高、变形大问题。合金量提高,碳含量降低的17Cr2Mn2TiH钢齿轮,在普通的滴注式气氛炉中,渗碳工艺同现有的SCM822H钢基本相同。在氧势极低的渗碳炉中,由于齿轮表面内氧化较轻,齿轮表层的合金元素损失不大,渗层淬透性可能过剩;或当齿轮的模数小,齿轮渗层的冷却速度过快时;会引起齿轮渗碳层残余奥氏体超标;针对这种问题,采用适当降低渗碳扩散期碳势的方法,能将残余奥氏体控制在合格范围内。不需要采用高温渗碳-空冷-回火-低温淬火工艺。用抗氧化能力较差的Mn-Cr合金元素,通过提高含量的方法,克服内氧化引起的非马组织超标,是我国的创新;已获取国家发明专利。20CrMnTiH渗碳钢在高温环境下仍能保持较好的强度和硬度,适用于高温工作条件。购买20CrMnTiH供应商

20CrMnTiH,就选 无锡普泽金属材料有限公司,有需要可以联系我司哦!上海本地20CrMnTiH联系方式

目前我国汽车齿轮钢的生产标准汽车用齿轮钢都为保淬透性结构钢,目前中国的保淬性用钢标准与is0、din标准相近,都有宽带与窄带之分,中国的保淬透性用钢标准还略严格于其他国家的标准。2004年齿轮行业协会公布了cgma001―1:2004《车辆齿轮用钢技术条件》和cgma00―2:2004《车辆齿轮用钢市场准入条件》,在这两个标准中,明确了汽车齿轮钢的氧含量应≤20ppm,钢中非金属夹杂物应满足:a类细系≤2.5级,粗系:≤2.5级;b类细系≤2.5级,粗系:≤2.5级;c类细系:≤2.0级,粗系≤2.0级;d类细系:≤2.5级,粗系:≤2.5级。晶粒度应≤5级。中国目前齿轮钢的生产水平已达到国外先进的水平,但比起日本、德国、美国生产的齿轮钢还有一些差距,特别是在带状组织的控制上。上海本地20CrMnTiH联系方式

与20CrMnTiH相关的产品
与20CrMnTiH相关的**
信息来源于互联网 本站不为信息真实性负责