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保证铁水质量，入炉铁水ω(Si)≤0.60%，ω(S)≤0.030%，ω(P)≤0.120 %。采用拉碳法，要求终点0. 05%≤ω(C)≤0.08%，ω(P)≤0.010%，ω(S)≤0.015 %。采用挡渣出钢，控制下渣钢包内下渣厚度不大于50 mm，出钢过程中往钢包加入精炼预熔渣，促进脱氧产物的吸附去除。采用复合脱氧剂进行脱氧，根据出钢钢水量调整合金加入量进行合金化。 LF精炼  根据定氧值及进站成分喂铝线进行ω(Als)的调整。造高碱度还原性白渣来实现钢水的脱氧、脱硫及吸附夹杂，要求炉渣碱度大于2.5，ω(FeO)+ ω(MnO)<1.0%。并保证白渣时间不小于15 min。根据取样成分对钢水成分进行微调，使ω(C)、ω(Si)、ω(Mn)、ω(Cr)、ω(Als)、ω(Ti)等达到控制标准，同时保证钢水温度满足VD生产需求。无锡普泽金属材料有限公司为您提供20CrMnTiH，有想法可以来我司咨询！锡山区高质量20CrMnTiH销售电话

第三要求冶炼过程要做到均匀成分、减少碳元素的偏析，在保证碳含量稳定的同时，以cr、mn作为齿轮钢主加元素进行调整，ti含量应该控制在下限，原因是ti量超过钢的溶度积时，在钢中易形成tin大颗粒，对齿轮钢的接触疲劳抗力极为不利。另外因为si在渗碳层中**易导致内氧化形成“黑色网状组织”缺陷，使疲劳寿命急剧降低。因此渗碳齿轮钢有降低钢中［si］含量的趋势（si≤0.12%），同时也加快了齿轮的渗碳速度。ti在钢中与n、c生成尖、棱角且非常硬的ti（c、n）化合物，轧制时不变形并在其与基体之间造成裂纹，因此对齿轮的疲劳寿命影响较大。所以齿轮钢不宜加较多的ti细化晶粒或防止混晶，推荐采用a1或加少量nb细化晶粒。宜兴销售20CrMnTiH值得推荐20CrMnTiH，就选 无锡普泽金属材料有限公司，用户的信赖之选，有想法可以来我司咨询！

从1980年到2008年，我国一汽大众轿车、上海大众轿车、奥地利斯泰尔重载车变速箱、以及天津德国－荷兰（SEW）公司的工业减速机，大量使用Mn-Cr系齿轮钢。工业实践证明：在现有的渗碳设备条件下，变速箱用钢既便不使用Ni、Mo元素，也可以将齿轮渗碳层的非马组织控制在合格的范围内。为了降低钢材的采购成本，我国的变速箱可以采用Mn-Cr系齿轮钢。可是，在驱动桥齿轮也能用Mn-Cr系吗？如果能用，将为解决我国重载驱动桥齿轮生产成本过高，找到一条摆脱困境的出路。我国用17Cr2Mn2TiH钢取代高Ni、Mo齿轮钢，用在8～16吨车驱动桥齿轮，已取得初步成功

氧含量对齿轮钢的寿命有***的影响。钢材中 的氧含量取决于钢液中的溶解氧和夹杂物所含的氧 之和。因此，降低产品材中的氧含量要从降低钢液 中的溶解氧和降低氧化物夹杂着手。应重点做好以 下几个方面工作：1)转炉出钢下渣量控制研究；2) 精炼渣系控制研究；3)真空脱气研究，确保合理的高 真空时间和纯脱气时间；4)底吹氩控制研究，使夹杂 物充分上浮；5)保护浇注，防止二次氧化。 结合齿轮钢的发展和齿轮钢使用性能要求， 20CrMnTiH在产品开发阶段以纯净度控制和淬透性 带宽控制为技术储备研究重点，从而确保20CrMnTiH 齿轮钢产品整体质量达到高水平，性能满足**客户 的要求。无锡普泽金属材料有限公司致力于提供20CrMnTiH，欢迎新老客户来电！

20CrMnTi生产与处理工艺1）该钢加工工艺路线为：下料→锻造模坯→退火→机械粗加工→冷挤压成形→再结晶退火→机械精加工→渗碳→淬火、回火→研磨抛光→装配。2）临界点温度（近似值）：Ac1=740、Ac3=825、Ar1=650、Ar3=730。3）退火规范：退火温度约860~880，出炉空冷，硬度≤217HBW。4）正火规范：正火温度920~950，出炉空冷，硬度156~207HBW。5）淬火、回火规范：淬火温度860~900，油冷，回火温度500~650，油冷以避免高温回火脆性。6）渗碳、淬火、回火规范：渗碳温度900~920（罐冷），淬火温度820~850，油冷，硬度>60HRC；180~200×1.5h回火，空冷，表面硬度>60HRC，心部硬度35~40HRC。7）碳氨共渗及淬火：碳氮共渗温度840~860，共渗后直接淬火，淬火温度830~850，油冷，硬度≥60HRC。回火温度160~180，空冷，表面硬度58~62HRC。20CrMnTiH，就选 无锡普泽金属材料有限公司，用户的信赖之选，有想法的不要错过哦！宜兴什么是20CrMnTiH批量定制

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在合金成分的设计中，将钢的含碳量从0.22%降到0.17％，能解决硬度高、变形大问题。合金量提高，碳含量降低的17Cr2Mn2TiH钢齿轮，在普通的滴注式气氛炉中，渗碳工艺同现有的SCM822H钢基本相同。在氧势极低的渗碳炉中，由于齿轮表面内氧化较轻，齿轮表层的合金元素损失不大，渗层淬透性可能过剩；或当齿轮的模数小，齿轮渗层的冷却速度过快时；会引起齿轮渗碳层残余奥氏体超标；针对这种问题，采用适当降低渗碳扩散期碳势的方法，能将残余奥氏体控制在合格范围内。不需要采用高温渗碳－空冷－回火－低温淬火工艺。用抗氧化能力较差的Mn-Cr合金元素，通过提高含量的方法，克服内氧化引起的非马组织超标，是我国的创新；已获取国家发明专利。锡山区高质量20CrMnTiH销售电话

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