动力电池IGBT液冷研发

保护IGBT模块，安全运行恒稳定导热硅脂是作为TIM应用在IGBT模块。但受功率器件长期工作热胀冷缩的影响，根据以往使用传统导热硅脂的经验，多少会存在固有材料的迁移现象，也就是所说的“泵出”（pump-out）的问题，从而使IGBT模块与散热器之间产生空气间隙，接触热阻增大。另一方面，传统硅脂还会随着小分子硅油的挥发，出现砂化变干的问题，从而影响散热效果，且后期维护不易清理、厚度不可控。因此，传统硅脂散热方案，也会使客户对IGBT模块的可靠性和性能会产生疑虑。如何挑选一款适合自己的IGBT液冷？动力电池IGBT液冷研发

电动汽车与传统汽车很大的不同就在于其电驱动系统，而电机控制器是电驱动系统中的关键部件。电机控制器箱体内的IGBT功率模块会因长时间的运行以及频繁起动、关闭而大量发热，而电机控制器的散热性能直接影响电动机的输出性能及电驱动系统运行的可靠性。因此，为了保证IGBT功率模块工作性能的稳定，需要开发更好的散热系统，使IGBT功率模块工作在允许的温度范围内。电机控制器的冷却方式主要有风冷和液冷两种。风冷散热成本相对较低，但散热能力有限，随着电力电子器件功率不断增加，这时需要采用具有更强散热能力的液冷散热器来提高系统的散热能力。天津水冷板IGBT液冷质量好的IGBT液冷的公司联系方式。

特别是那些需要连续工作的设备，对于IGBT模块的依赖更大，需要有好的散热系统来做保障。说起散热方式，常用的有被动式鳍片散热，风冷散热，这些散热方式，成本较低，使用方便应用比较普遍。但是也有很多的制约因素，热量的堆积较多无法及时散出去，散热效果很快达到瓶颈，这种情况下IGBT模块面临很大困境。在这样的情况下，新的散热方式必然要取代传统的散热模式。而水冷散热做为发展较快的方式，近些年来在散热领域表现突出。成都西河散热器厂有着30多年的散热器研发设计经验，近年来一直在为IGBT领域的合作客户提供高效稳定的水冷板散热器、液冷板散热器、铜铝液冷散热器等产品，解决他们的IGBT模块散热问题。

车规级IGBT功率模块通常采用液冷散热，液冷散热又分为间接液冷散热和直接液冷散热。直接液冷散热采用的是针式散热基板，位于功率模块底部的散热基板增加了针翅状散热结构，可直接加上密封圈通过冷却液散热，散热路径为芯片-DBC基板-针式散热基板-冷却液，无需使用导热硅脂。该种方式使得IGBT功率模块与冷却液直接接触，模块整体热阻值可降低30%左右，且针翅结构很大程度提高了散热表面积，散热效率因此大幅提高，IGBT功率模块功率密度也可以设计的更高。正和铝业IGBT液冷获得众多用户的认可。

双面水冷 IGBT 在车载电机控制器中的应用： 电机控制器主要特点有:1)功率模块采用双面水冷式IGBT,并设计了配套散热器,水道内双U型翅片的加入,可以降低热阻46%,流阻增大5%｡2)叠层母排设计了散热结构,利用双面水冷散热器进行散热,铜排最高温度降低8%,铜损降低5%｡3)针对薄膜电容设计了散热结构,利用双面水冷散热器进行散热,芯卷最高温度降低6%,铜排最高温度降低8%｡4)电机控制器整机功率密度可达39kW/L,相比传统单面水冷电机控制器提高了30%｡IGBT液冷的参考价格大概是多少？IGBT液冷

IGBT液冷，就选正和铝业。动力电池IGBT液冷研发

液冷仿真优化结果：通过仿真结果可以明显看出，无齿设计的方案一冷流在冷板内并未充分散开，换热效率低下导致冷板温度高；采用圆柱齿的方案二，散流效果明显好于方案一，但整体扰流效果不好，还是导致冷板温度相对高；在此基础上改进的交错排列圆柱齿的方案三，对比前一方案温度明显降低，但温度均匀性稍差，在冷板末端温度偏高；而采用交错排布矩形齿结构的方案4不仅温度降低了15%，且温度分布的均匀性明显好于前者，故方案四较优。动力电池IGBT液冷研发