天津大跨径钢桥面铺装路用性能

环氧沥青混凝土因其优越的性能，目前许多国家主要应用于：大跨径钢桥面铺装；路面磨耗层；超重载交通道路；隧道内铺筑低噪声铺面；机场道面的防滑面层；公共汽车停车站和道路交叉口公路与城市道路；广场铺面等地方。环氧沥青在道路工程的应用始于欧洲。早在1974年，法国在Blois公路、1975年英国伦敦在Filmer路上铺筑了环氧沥青混凝土路面，使用状况良好。1986年，英国斯塔福德郡的基尔M6高速公路上铺筑了一段用热压式沥青混合料中掺加环氧树脂改性剂的试验路，至1990年，试验工作还在继续进行，而混合料的路用性能仍表现良好。1973年英国伦敦的大西路曾铺筑了环氧沥青碎石抗滑面层。目前，有很多立交匝道就应用这种高、强度环氧沥青混凝土来克服车辆转弯产生的超乎寻常的高应力作用。正交异性钢桥面板在交通轮载作用下，局部会发生反复弯曲变形。天津大跨径钢桥面铺装路用性能

20世纪50年代末，荷兰壳牌石油公司投入了大量的人力物力，研发出一种具有高、强度、耐腐蚀性能好、温度稳定性优良的环氧沥青材料，当时主要用于机场跑道铺装，抵抗飞机燃油和高温气流对飞行区道面造成的侵害，取得了不错的效果。1967年美国粘结剂工程公司征得壳牌石油公司的同意，率先将这种材料应用于旧金山海湾的SanMateo-Hayward正交异性钢桥的铺装层，经过40多年的使用，铺装层性能一直良好，此后该材料在加拿大、澳大利亚等国家进行了大面积的推广与应用，而且以美国的使用较为普遍。当时壳牌环氧沥青使用的固化剂固化时间相对较长，工程应用时，铺装层材料从开始形成强度到完全固化至少需要2-6周的时间，现场封闭的时间相对较长，施工适应性有待提高。上海浇筑式钢桥面铺装施工管理下部防水结构层通常采用技术较成熟的环氧树脂防水层。

较初由德国科学家所研发的浇筑式沥青混凝土（GA）的操作工艺与水泥混凝土类似，摊铺后无需碾压，其本身能够流动，简单整平即可。浇筑式沥青混凝土的矿粉含量高达20%~30%，沥青用量为7%~10%左右，为悬浮密实结构，粗骨料间互不接触。与一般的沥青混凝土不同，浇筑式沥青混凝土几乎无空隙，摊铺后通过本身的流动性几个形成其较大强度，不需要进行人工或者机械压实，因而也不会出现由于压实不足而产生的病害；由于其几乎无空隙，浇筑式混凝土完全不透水，并且它本身也不吸水，因此受冻融循环等的影响很小，可以很好的保护钢面板不受水的侵害；由于浇筑式沥青混凝土沥青含量高，其整体性好，并且对钢面板有很好的变形协调能力。

浇注式沥青混凝土（Gussasphalt，GA）于二十世纪五十年代起源于德国，原文为Gup，原是“河流”之意，引申为“浇注流淌”。其含义是浇注式沥青混凝土具有流动性，浇注式摊铺，一般不需要碾压，只需要简单的摊铺整平就可完成施工。英国、法国以及地中海沿岸国家一般对这习惯于用材料特性命名，称之为沥青玛蹄脂（MasticAsphalt）。浇筑式沥青混凝土**早起源于欧洲，德国于1917年开始研究开发浇筑式沥青混凝土，1929年应用于苏丹尼罗河大桥桥面铺装工程。由于浇注式沥青混凝土有非常好的防水、抗疲劳性能以及对钢桥面板优良的随从性和粘结性能，浇注式沥青混凝土在国外桥面铺装工程中得到广泛应用。从20世纪50年代开始，浇筑式沥青混凝土曾应用于德国的Oberkasseler、Mulheim、Zoo等大桥桥面铺装以及英国的亨波尔桥、丹麦大贝尔特东桥。采用高温性能优异、粘结性能强的高粘度改性沥青，提升了混合料的高温抗车辙性能和抗飞散性能以及抗裂性能。

环氧沥青混凝土铺装一般按宽度为4m ~5m 左右分幅施工，并分为上下两层进行摊铺，这也存在一个接缝处理问题，该接缝属于冷接缝，要求接缝平顺、密实。但在实际环氧沥青钢桥面铺装施工中，也存在局部接缝处理效果不好的情况，尤其是接缝位置如果压实不足、接缝不密实会引起接缝位置的开裂病害。如果下面层接缝位置不够密实平顺也会引起其上面层的开裂，上面层接缝处理不当出现的开裂。一般环氧沥青钢桥面铺装接缝尽可能不设在轮迹带位置，以避免轮载加速接缝开裂病害。调查情况显示整体上环氧沥青钢桥面铺装接缝开裂问题不是特别突出。钢板变形、振动对桥面铺装的变形随从性要求高。江苏浇筑式钢桥面铺装材料

沥青铺装层受到行车荷载和气候环境因素的综合、重复作用，易于过早发生损坏和破坏。天津大跨径钢桥面铺装路用性能

崇启大桥：崇启大桥起自上海市崇明区，终于江苏省启东市，故名。该桥自2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式开工建设，2009年2月28日江苏段开工建设，2011年12月24日大桥建成通车。该桥全线设计双向6车道，全长52公里，其中上海段接线道路长28.52公里，长江大桥长2.48公里，江苏段长江大桥长4.67公里，接线道路长18.52公里。是中国国家高速公路网中上沪陕高速公路一部分，与宁启高速公路相接。崇启大桥采用主跨 185 m 的六跨钢连续桥梁设计方案（跨度和联长为国内同类桥型***），钢桥面铺装设计采用了环氧沥青粘结料作为防水粘结层，图 1为该桥钢桥面防水铺装结构图。防水粘结层及上层粘结层所用的粘结料均采用1f 型环氧沥青粘结料。1f 型环氧沥青粘结料是由组分 A 与组分 B 1f 按比例（1∶2.96）在一定温度条件下混合后经复杂的化学反应得到的固化产物。天津大跨径钢桥面铺装路用性能