颗粒捕捉器在长期使用中，如果未能实现自主再生，较多颗粒物停留在拦截仓里就会造成颗粒捕捉器的堵塞。颗粒捕捉器不属于汽车长效零部件，同样存在寿命问题，根据不同车主驾驶习惯与使用环境、用车工况息息相关，需要定时清洁或更换。企业应对国六排放在汽车尾气端增加零部件的同时，需要对发动机进行重新标定，配合GPF进行一定程度上的调整。”对此，原内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，颗粒捕捉器再生分为主动、被动两种，未达到再生装置启动条件，就会造成堵塞。颗粒捕捉器大量由柴油车配备转为汽油车配备，为了就是能让自己的车辆能够达到国六的排放标准。安徽车辆颗粒捕捉器咨询
颗粒捕捉器GPF是什么？可能很多人乍一听这个词就蒙了，实际上它就是汽油颗粒过滤器，用于汽油发动机的尾气后处理装置，捕捉微粒排放物质。那么颗粒捕捉器堵塞是怎么引起的呢？大部分时候是与以下两个原因有关，首先GPF随着时间的推移，颗粒不断吸附在过滤材料上，GPF会变得越来越堵，此为一般正常现象。其次，国六车型如果使用的是高灰分机油，也会导致颗粒捕捉器堵塞。那么我们该怎么解决堵塞呢？一种情况我们需要再生机制恢复，其中被动再生在日常驾驶中，松踏板时氧气进入GPF就能被动再生。长时间高速+恒速行驶时，ECU发出指令推后点火角，提高尾气温度，再降低空燃比以提供过量氧气，为再生过程创造条件。第二种情况也很简单，只需要更换带有C级别标致的低灰分机油即可。苏州颗粒捕捉器制造商通过安装微粒捕集器可以提高废气的清洁度。
当车辆行驶一段时间后，颗粒捕捉器里的累计颗粒物逐渐增加,这会引起发动机的背压升高,当达到一定程度时，会造成发动机的性能下降。所以需要定期除去捕捉到的颗粒物,恢复排气背压。即让其中的碳发生化学反应氧化燃烧，称为颗粒捕捉器的再生。为了更好的降低再生反应的起始温度，采用先进的四元催化器设计,即颗粒捕捉器与三元催化器合二为一，在颗粒捕捉器载体表面涂敷催化剂,达到既能转化气态污染物,又能减少颗粒物排放的四元效果。同时配合先进的颗粒捕捉器监测手段和多级颗粒捕捉器再生控制策略,使颗粒捕捉器保持工作状态。
开车时我们可以稍微提高速度提高排气管温度排气管的高温可以燃烧颗粒捕集器中的颗粒，从而完成GPF的清洁。避免去小加油站加油。小加油站的油品质量堪忧。如果车辆添加杂质较多的燃油，无疑会增加尾气颗粒物，GPF更容易堵塞；使用低灰分油。底灰机油是国家六款专门使用，不使用低灰机油容易堵DPF；避免长时间无所事事。长时间怠速运转时，废气不能完全燃烧，此时废气颗粒物会增加，导致GPF堵塞。针对碳灰堵塞可以通过厂家规定的方式再生，但如果是尘灰堵塞不可逆，则需要到4S店进行处理。颗粒捕捉器一直被工程师视为一种遮掩技术不足的遮羞布。
在排放压力下，捕集率自然成为了主机厂的重点考量。一般而言，颗粒捕捉器位置越靠近发动机排气歧管，发动机排气背压越大，尾气流速也就越大，捕集率则相应降低。后置式颗粒捕捉器捕集率高，对排气背压和油耗的影响较小，只需占用底盘中后部有限的空间，成本方面相对可控，成为了业界的主流选择。当然，后置式颗粒捕捉器也存在一些缺点，例如易积碳、再生频次高、被动再生难。颗粒捕捉器再生可分为被动再生和主动再生两种类型。颗粒捕捉器被动再生的发生频次更高，在日常驾驶中即可实现。驾驶员松开加速踏板时，发动机停止供油，大量氧气进入颗粒捕捉器，与吸附在过滤壁面上的颗粒发生氧化反应，从而实现被动再生。颗粒捕捉器主动再生需要刻意干预，通常发生在特殊工况下。颗粒捕捉器通俗来说，就是给发动机加上了口罩，让它吐出来的空气变得更加干净一些。广东国五颗粒捕捉器在哪买
我认为颗粒捕捉器的再生操作是避免不了的，早晚也是要更换的。安徽车辆颗粒捕捉器咨询
颗粒捕捉器的问题就在于如果频繁短途驾驶，工作温度如果达不到再生标准，那么颗粒物将会越攒越多，堵塞捕捉器，激发再生系统提醒装置，提醒你需要跑跑长途拉拉高速，通过长时间燃烧才能让动力系统变得正常起来。让我说，这是本末倒置，国六的推出是为了让用车周期的排放物更少，而现在是为了一定时间内的颗粒物达标，却需要特意用更多的公里数以及预算来维护。目前，中国绝大多数自主品牌发动机都有颗粒捕捉器。企业在研发之时，并没有做好应对如此严苛的排放标准的准备，所以设计标准并没有想象中的高，为了应对国六b标准，颗粒捕捉器才会被强加在排气上。安徽车辆颗粒捕捉器咨询
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