时科生产制备的超高分子量聚乙烯纤维，拉伸强度为2000MPa，弹性模量为105GPa。聚甲醛纤维的拉伸强度为800-1500MPa，弹性模量8-15GPa。两种纤维的强度差距较大，因此应用领域也相差较远。超高分子量聚乙烯纤维，直径是25微米，加入后混凝土的流动性会受到极大的影响，因此适用于加固用高延性混凝土ECC和修补砂浆领域。聚甲醛纤维的直径是200微米左右，加入后对混凝土的流动性影响较小，因此主要应用于超高性能混凝土UHPC领域。如果将超高分子量聚乙烯纤维应用于超高性能混凝土UHPC中，出现的结果就是UHPC的抗压、抗折、抗拉强度降低，但是会出现应变强化、多点开裂等高韧性的特征。时科创始人殷石博士，正高级工程师，十余年专注于纤维混凝土领域的研究。中国台湾增强绿色混凝土海工和大体积AC抗裂纤维量大从优
超高分子量聚乙烯纤维可以分散均匀，但是纤维需要特殊处理。 让大量的超高分子量聚乙烯纤维在混凝土中分散均匀，并不是一件容易的事情。传统的纤维分散措施是一定要采用的，即使用强制性搅拌机和湿拌。先把水加入混凝土中，搅拌出浆后，再在搅拌的过程中将纤维一点点地撒进去。 砂浆强制性搅拌机是可以使用的，在工地现场就要采用放大版的砂浆搅拌机，即行星式强制搅拌机。单轴卧式搅拌机、滚筒搅拌机都是比较难将纤维分散开的。 上述所有措施都到位，发现纤维还是搅拌不开，那就要从纤维上找原因了。有些纤维就是搅拌不开的，那就明确是不能用的。时科对纤维是进行过防静电处理的，让纤维在搅拌过程中，不会因为摩擦而产生静电，导致纤维的抱团。中国台湾增强绿色混凝土海工和大体积AC抗裂纤维量大从优超高分子量聚乙烯纤维也有自身的不足之处。
时科纤维技术研发团队为工程的减筋做了很大的努力。 “少动脑筋，多配钢筋”这是很多工程设计工作遵循的准则。因为钢筋是建筑极主要的结构，建筑的安全性和钢筋的含量有极直接的关系。钢筋多点，富余量大点，工程安全等级高点，都是划算的。为了省一点点钢筋，极后导致工程问题，那就得不偿失了。所以，“减筋”在行业里是不可触碰的指标。 然而，很多时候，当我们不得不面临减筋的时候，发现我们没有这技术，那么情况就有点尴尬了。比如预制构件的黑灯工厂，钢筋笼过于密集，焊接手伸不进去，钢筋又不敢减，也不会减。再比如在高腐蚀性的环境下，钢筋腐蚀严重，钢筋打得越多，工程的安全隐患就越大，可是不知道该如何减筋，没有这个技术。 时科参与起草的国家标准《GB/T 38901-2020 纤维混凝土衬砌管片》和中国土木工程学会标准T/CCES X－20XX《结构型纤维增强混凝土结构应用设计标准》就解决了上述问题。这两个标准告诉设计工作者，如果纤维混凝土达到某个韧性指标，就可以减筋。减筋率该怎么计算呢？就是使用测试出来纤维混凝土的弯曲韧性，换算成抗拉强度，直接和钢筋进行换算。
海工混凝土工程面临的极大困难之一就是氯离子腐蚀钢筋。氯离子对混凝土本身不具有腐蚀性，但是如果混凝土开裂，海水达到了钢筋部位，那海水中的氯离子就会持续对钢筋进行腐蚀。钢筋除了被腐蚀外，还会发生膨胀，把钢筋旁边的混凝土都胀开，导致更多的钢筋接触到海水。这样形成一个负面的循坏后，如果结构钢筋发生了破坏，那么这个工程就会面临倒塌的风险。时科纤维采用的是高耐腐蚀、耐盐碱的聚丙烯和聚乙烯材料。在海工混凝土中，可以有效抑制混凝土的开裂，保护好钢筋不被腐蚀。时科超高分子量聚乙烯纤维可让高延性混凝土ECC实现轴拉形变4%以上。
时科超高分子量聚乙烯纤维比聚乙烯醇纤维具有更好增韧效果。 时科生产制备的超高分子量聚乙烯纤维，拉伸强度为2000MPa，弹性模量为105GPa。聚乙烯醇纤维的拉伸强度1000-2000MPa，弹性模量10-30GPa。聚乙烯醇纤维表面具有大量的羟基，因此分散困难，且与水泥的界面粘结太强。日本技术可以通过在纤维表面上油，来降低聚乙烯醇纤维表面羟基的活跃度。然而，油是宏观物质，羟基是微观物质，使用宏观的物质来抵御微观的性能，其难度是很高的，稳定性也是不够的。然而，超高分子量聚乙烯纤维表面没有羟基基团，是疏水材料，因此相比之下，容易分散，与水泥的界面粘结强度也适中。所以，在高延性混凝土的增强中，超高分子量聚乙烯纤维具有更好增韧效果。时科海工混凝土纤维不生锈、无腐蚀，耐久性和混凝土同寿命。中国台湾增强绿色混凝土海工和大体积AC抗裂纤维量大从优
时科纤维创始人混凝土纤维项目曾获澳大利亚国家创新大赛一等奖。中国台湾增强绿色混凝土海工和大体积AC抗裂纤维量大从优
时科纤维加入地铁管片后，可以有效提高管片混凝土的韧性，适用于大直径隧道管片。时科纤维的加入还有效提高了管片的抗冲击性，有效减少了管片在脱模、吊装、运输和施工顶进过程中，因为外界的冲击力导致的磕边掉角和开裂的情况，极大提高了管片的耐久性。 时科还参与制定了国家标准《GB/T 38901-2020 纤维混凝土盾构管片》。在该标准中规定，只要纤维混凝土的韧性等级达到3a级，就可以对隧道管片进行减筋设计，而如果达到3c级，就可以进行无筋设计。中国台湾增强绿色混凝土海工和大体积AC抗裂纤维量大从优
