江苏现代化钢桥面铺装技术指导

以美国为的环氧沥青混凝土，是在沥青中加入环氧树脂，并经过固化反应，使沥青性质由热塑性转为热固性，从而使该材料具有很多优良的性能。环氧沥青混凝土具有很高的强度，其马歇尔稳定度是一般沥青混凝土的3～5倍；还有很好的耐疲劳性能和良好的耐腐蚀性：铺装层材料变形特性好，能尽量追随钢板的伸缩变形；热稳定性好，高温时不发生推移和车辙等变形；抗裂性好，低温时不产生硬化和开裂，铺装层对钢桥面板变形有良好的追从性：防水性能好，混合料沥青含量高，环氧沥青粘结性好，集料较细(较大公称粒径13.2mm)，属于密集型混合料，能阻止水分渗透到桥面钢板，防止钢板锈蚀；环氧沥青重量轻，铺装层面较薄，降低了对钢桥的静荷载：环氧沥青要求养护的时间比较长，一般在28 d以后才可开放交通,性价比高，显然环氧沥青铺装层单价较高(主要原因是目前环氧沥青全部美国进口)，但使用寿命长，减少了维修周期，降低了维护费用。桥面铺装在反复车辆荷载作用下作用下，极易出现开裂病害。江苏现代化钢桥面铺装技术指导

目前聚合物混凝土的应用主要有在建筑工程方面作为预制构件、老旧建筑的修复加固材料，在交通工程方面作为道路的快速修补材料。总的来看，相对于普通的水泥砼来说，高分子聚合物混凝凝土的力学性能如抗压、抗折强度等更高，并且固化形成强度的过程受温度的影响较小，在低温下也可形成强度，其固化的速率也更快，防水性能和抗腐蚀性能也更好。且聚合物混凝土对大多数材料都有很好的粘附性，因此其在建筑、交通等领域用作预制构件或快速修补材料的应用已比较。但是国内外对于高分子聚合物混凝土用作大跨径钢桥面铺装材料的研究还比较少，若将现有的应用于快速修补的聚合物混凝土用作大跨径钢桥面铺装材料，则其存在着可工作时间短、低温韧性差、变形协调性差等缺陷，因此本论文致力于开发出具有良好的可工作时间、优良的使用性能、优良的变形协调性能的新型高分子聚合物大跨径钢桥面铺装材料。江西现代化钢桥面铺装包括什么解决该难题，除了结构的优化，关键是材料研发，需要不断地实践应用来完善。

大跨径钢桥所处的环境一般都比较恶劣，大多建在大江大河之上，有的还跨越整个海峡，强风、台风频繁发生，雨水多，空气湿度大，各种环境的耦合作用是一般沥青路面遭遇不到的，加上钢桥自身独有的特点，因此，钢桥面铺装不仅要具有一般沥青路面的基本性能要求，还要能够满足与正交异性钢桥面铺装结构特点及使用环境相适应的特殊性能要求。足够的强度、适当的刚度与厚度大跨径钢桥一般都是重要的交通枢纽，交通量较大，因此，桥面铺装层要具有足够的强度以抵抗行车荷载的作用，同时为了防止桥面板发生较大的变形，铺装层还要具有适当的刚度能够将车辆荷载分散和消除，另外，从减轻桥梁自重的角度考虑，铺装层不能做的太厚，而从铺装层对刚度与抗疲劳的要求角度考虑，铺装层又不能做的太薄，在工程应用中要综合考虑施工技术条件和建造成本选取合适的厚度。

由于我们国家特殊的气候条件和交通现状，以及钢桥面铺装所处环境的特殊性，我国的大多数SMA钢桥面铺装在修建不久后均不同程度的出现了早起病害，如高温车辙、纵向开裂，层间脱层等病害，但是随着对于钢桥面铺装材料研究的不断深入，后期修建的桥梁以及维修的桥梁，病害问题正在一步一步的趋向解决，SMA沥青混合料在钢桥面铺装中的**材料为沥青胶结料。我国SMA铺装材料主要经历了普通改性沥青到高粘度改性沥青再到高弹性改性沥青的使用三个阶段从而将SMA的各项性能都得到较大程度的提升，如较好的抗疲劳性、较高的抗高温车辙能力和优异的低温抗裂性能。建设环境复杂，特殊铺装材料显得尤为“特殊”。

按照以下三个原则，采用条件优化筛选法进行比选。原则一：相容性原则，即环氧树脂、固化剂与沥青的相容性要好，采用小刀铁板相容性试验，在光照条件下直接观察环氧沥青的离析情况，定性判断其相容性的好坏。原则二：容留时间原则，即环氧沥青混合料要留有一定的施工拌和、运输、摊铺、碾压的时间，根据国产环氧沥青的技术要求，环氧沥青的粘度值达到1000mpa·s时的时间要大于50min，另外初始粘度不能太大，粘度增长的趋势较好是初期慢后期快。原则三：强度增长原则，即环氧沥青材料在预期的反应时间内能够达到一定的强度和韧性，可以满足国产环氧沥青的技术要求：拉伸强度≥1.5MPa，断裂伸长率≥200%。雨水通过裂缝渗入铺装底部后蒸发较慢，积于铺装底部不断腐蚀防水黏结层和下层铺装，导致铺装下层局部脱空。广东大跨径钢桥面铺装配合比

浇注式沥青混合料拌和宜采用具有矿粉加热干燥功能的拌和设备，矿粉加热温度为80~120℃。江苏现代化钢桥面铺装技术指导

用双层SMA结构（如图1.2.1所示）相对普通沥青混合料来说，具有较好的密水性、抗车辙性能、耐疲劳性能等。下部防水结构层通常采用技术较成熟的环氧树脂防水层。防腐层采用环氧富锌漆。上部双层环氧树脂(撤碎石)，在起到防水效果的同时，可有效提高结构层间剪切强度。国内早期钢桥面铺装常采用此种结构，如厦门海沧大桥、重庆鹅公岩大桥、武汉军山大桥、宜昌长江大桥、宜昌西陵大桥等。厦门海沧大桥东航道桥全长l108m，桥面宽3lm。行车道及紧急停车道宽2×14.75m，**分隔带宽1.5m，钢桥面铺装面积为33863m2。由于受钢桥面铺装厚度为65mm的限制，依据功能要求，铺装结构按双层SMA设计。其具体钢桥面铺装结构设计如下：行车道的铺装结构由以下结构层组成：1）喷砂除锈、喷涂防护漆；2）防水粘结层；3）铺装下甚为SMAl0；4）改性乳化沥青粘层；5）铺装表面层为SMA-13。江苏现代化钢桥面铺装技术指导