企业商机
钢桥面铺装基本参数
  • 品牌
  • 同沥钢桥面——水性环氧沥青防水涂料TL-WEA22
  • 所在地
  • 上海
钢桥面铺装企业商机

浇注式沥青混合料拌和宜采用具有矿粉加热干燥功能的拌和设备,矿粉加热温度为80~120℃。矿粉加热的情况下,集料加热温度为260~280℃;如果矿粉不加热,集料加热温度为290~320℃。干拌时间为15s,湿拌为90s,拌和后出料温度为220~250℃。 浇注式沥青混合料运输采用具有加热、拌和功能的cooker车,cooker车预热至160℃,待混合料装入后应连续搅拌升温,温度设为240~250℃。在cooker车中至少搅拌40min以上进行摊铺。浇注式混合料在cooker车中宜在4h内完成运输、摊铺。 浇注式沥青混合料摊铺应采用摊铺机械摊铺,在摊铺机无法摊铺到的边带、分隔带及人行道位置采用人工摊铺。运输车在摊铺机行走方向的前方将混合料卸在桥面板上。摊铺机的布料器左右移动使熨平板前充满混合料,并前行摊铺混合料至规定厚度,摊铺速度为2~3m/min。趁热人工撒布10~15mm的沥青预拌碎石,用量为5~10kg/㎡,用4~5T的静力光轮压路机碾压,使预拌沥青碎石牢固地嵌入浇注式沥青混合料中。目前德国钢桥面铺装下层用浇筑式沥青混凝土+面层SMA沥青混凝土,铺装厚度为7~9 cm。北京大跨径钢桥面铺装铺筑

北京大跨径钢桥面铺装铺筑,钢桥面铺装

许多大跨径钢桥面铺装出现了不同情况的损坏,例如纵向裂缝、高温车辙、疲劳开裂、铺装层间滑移、脱层问题等,经过多次维修仍然难以解决,对于作为交通网络节点的特大型钢桥,由于维修及交通延误造成了非常大的经济损失,许多钢桥都采用了开放交通的维修方案,如广东虎门大桥,因此对大跨径钢桥面铺装材料的耐久性要求较普通铺面更高。由于钢桥面铺装直接铺筑在钢桥面板上,其受力、变形及使用环境远较道路路面或机场道面复杂,因而对其强度、柔韧性、高温稳定性及疲劳耐久性等均有较高的要求。福建钢桥面铺装评价指标对于一些大跨径桥梁,在风和重载交通耦合作用下,局部会发生较大的变形。

北京大跨径钢桥面铺装铺筑,钢桥面铺装

钢桥面铺装结构是桥梁行车系的重要组成之一,其主要功能是传递车辆荷载,防止外部恶劣环境对桥面板的侵蚀,延长桥面板使用寿命,同时,桥面上行车的安全和舒适性、桥梁的经济和耐久性都与铺装层的质量密切相关。相比于普通的道路铺装,钢桥面铺装要复杂的多,沥青混合料直接在正交异性钢桥面板上进行铺装,铺装层并不具备半刚性基层那样稳定的支撑,“基础”相对薄弱,在车轮荷载和外界环境的耦合作用下,钢桥面板由于柔度较大导致自身的变形、位移和振动幅度较大,会对铺装层的工作状态产生不利影响,基于此,桥面铺装层必需要具有足够的强度、刚度、抗冲击、耐磨等力学性能,同时也要求铺装材料具有强度高、柔韧性好及耐久性优良等特性。

同时由于钢桥面铺装的特殊位置及作用,又提出重量轻、不透水等特殊性能要求。但是目前我国还没有钢桥面铺装具体明确的设计及施工规范,钢桥面铺装的性能直接影响到行车安全性、舒适性及桥梁结构的耐久性,钢桥面铺装技术已成为我国桥梁建设的一项关键技术难题。环氧沥青混合料是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料,具有的应用前景。国外从60年代开始研究并推广使用环氧沥青混合料。日本、美国和荷兰等国家都拥有生产环氧沥青的公司,并且对环氧沥青在钢桥面中的应用也进行了的研究。国内对环氧沥青的研究起步较晚,但发展较快。部分钢桥面铺装通车不久便产生病害,如推移、拥包、车辙等不同病害。

北京大跨径钢桥面铺装铺筑,钢桥面铺装

相比于路面,夏季高温时,钢板的温度能够达到60~70℃[72],对桥面铺装层的高温稳定性提出了更高的要求,因此,有必要对自制环氧沥青混合料的高温性能进行研究。当前国内外评价沥青混合料高温稳定性的方法主要有车辙试验、单轴和三轴动静载试验、直道和环道试验、实际路面的加速加载试验等,这些方法各有利弊,其中,车辙试验被认为是评价沥青混合料高温抗变形能力较简单较有效的方法,已列入我国规范,因此,本文采用车辙试验对混合料的高温稳定性进行评价。桥面铺装在反复车辆荷载作用下作用下,极易出现开裂病害。北京大跨径钢桥面铺装铺筑

桥面板钢材与沥青混凝土材料的弹性模量相差超过100倍。北京大跨径钢桥面铺装铺筑

轻微鼓包开裂病害。轻微的鼓包开裂病害主要由于铺装层内或层间在施工中进入少量的水分,在高温情况下铺装层环氧沥青混凝土局部鼓起,产生轻微开裂,由于环氧沥青混凝土本身具有很强的韧性和强度,该病害位置铺装层在轻微开列后还能保持较高的整体性和强度,因此开裂病害发生后该位置桥面铺装病害发展较慢或基本保持稳定。此种病害维修主要可采用封缝方法,密闭裂缝防止雨水进入和裂缝扩展,并定期检查此类桥面铺装病害发展情况和趋势,以制定进一步的维修养护措施。③铺装纵向接缝开裂病害。铺装层纵向接缝施工中压实不足、不平顺等问题,造成接缝处粘结不足或局部进入水分,在铺装层纵向接缝处产生开裂病害。由于一般铺装层纵向接缝不在轮迹带区域,而且一般此类病害不是很严重,因此对此类病害一般可采用封缝方法处理,当局部严重开裂情况也需要进行挖补处治。北京大跨径钢桥面铺装铺筑

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环氧沥青混凝土铺装一般按宽度为4m ~5m 左右分幅施工,并分为上下两层进行摊铺,这也存在一个接缝处理问题,该接缝属于冷接缝,要求接缝平顺、密实。但在实际环氧沥青钢桥面铺装施工中,也存在局部接缝处理效果不好的情况,尤其是接缝位置如果压实不足、接缝不密实会引起接缝位置的开裂病害。如果下面层接缝位置不够密实平顺也会引起其上面层的开裂,上面层接缝处理不当出现的开裂。一般环氧沥青钢桥面铺装接缝尽可能不设在轮迹带位置,以避免轮载加速接缝开裂病害。调查情况显示整体上环氧沥青钢桥面铺装接缝开裂问题不是特别突出。虽然增加防水层会增加一定的初期建设成本,但从长远来看,它可以减少频繁维修和更换成本。江苏生产钢桥面...

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